| quantité: | |
|---|---|
| Catégorie | Paramètre | Benchmark / valeur typique |
| Composition chimique | Carbone (c) | 0,38% - 0,43% (plage typique de SAE 4340) |
| Manganèse (MN) | 0,65% - 0,90% (SAE 4340) | |
| Silicon (Si) | ~ 0,15% - 0,35% (alliage de carbone moyen typique) | |
| Phosphore et soufre (p, s) | ≤0,01% chacun (contrôle interne pour 4340 grade) | |
| Azote (N) | Peut être microallié ou nitridé dans des aciers AFS avancés pour la dureté de surface et la résistance à l'usure | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction (σb) | 860 - 1 980 MPa (gamme SAE 4340 selon le traitement thermique) |
| Force d'élasticité (σs) | 740 - 1 860 MPa (SAE 4340, selon le tempérament) | |
| Allongement (Δ%) | ~ 11% - 23% (4340 atteint à la fois la ténacité et la ductilité) | |
| Dureté | 24 - 53 HRC en fonction de la trempe et du niveau de tempérament | |
| Impact Energy (KV₂ J) | Généralement ≥25 J dans les aciers élevés éteintes / trempés et traités à l'éclatement (spécification similaire) (spécification similaire) | |
| Traitement thermique | Forge-normaliser | Full-austénitisation typique (≈840‑ 900 ° C), suivi d'un refroidissement par air pour affiner la structure |
| Extinction et tempérament | Extinction d'huile / eau puis de tempérament (par exemple 400 à 600 ° C) pour cibler l'équilibre spécifique de la dureté dureté | |
| Soulagement / trempage des contraintes | Temper intermédiaire 500 à 650 ° C après la formulation pour réduire la contrainte résiduelle et empêcher la fissuration | |
| Forgeage | Plage de température de forgeage | ~ 1 100 ° C - 1 200 ° C (au-dessus de la recristallisation pour les aciers à moyen-carbone) |
| Température de forge minimale | Évitez de forger en dessous de ~ 850 ° C pour éviter une recristallisation incomplète | |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement contrôlé (air / sable) pour prévenir la distorsion et maintenir le raffinement microstructural |
La dureté de surface supérieure et la résistance à l'abrasion
nitrating forment une couche endurcie (~ 1000 HV), améliorant la durée de vie de l'usure dans des conditions à haute friction.
L'acier falsifié à haute traction et à rendement
atteint jusqu'à 1980 MPa résistance à la traction, idéal pour les pièces automobiles à charge.
La microstructure à impact et la résistance à la fatigue exceptionnelle
maintient ≥25 J de la ténacité à l'impact, avec une excellente durabilité de fatigue.
La précision dimensionnelle de la forge de forge en die fermée
(1100–1200 ° C) assure des plaques à faible performance et à grains fins avec des tolérances étroites.
Profil de traitement thermique personnalisable
sur mesure de trempe ou de durcissement d'induction équilibre des équilibres, de la ténacité et de la ductilité.
Assemblages de freins lourds
Fournit un support structurel et un blindage thermique dans les systèmes de freinage à disque et à tambour sous haute pression et température
Montage des pads à friction automobile
Agit comme un substrat robuste pour les revêtements de frottement ou les plaquettes de frein, garantissant un engagement mécanique sécurisé dans les assemblages de freinage
Composants de support à charge élevée
Idéal pour les pièces automobiles porteuses telles que les arbres, les moyeux et les broches grâce à sa forte usure et sa résistance à la fatigue
Environnements exigeants thermiquement
Excellent dans les applications nécessitant une stabilité thermique et une précision dimensionnelle pendant les cycles de freinage à haute température
R: Il fournit un soutien structurel dans les systèmes de freinage, aidant à sécuriser les tampons et à gérer la chaleur pendant le freinage.
R: Les aciers en alliage moyen en carbone comme SAE 4340 sont couramment utilisés pour leur résistance, leur résistance à l'usure et leur ténacité.
R: Oui, ils sont forgés et traités par la chaleur pour effectuer de manière fiable dans des conditions thermiques et mécaniques extrêmes.
R: Oui, le forgeage et l'usinage peuvent être personnalisés pour répondre à diverses spécifications OEM et exigences dimensionnelles.
| Catégorie | Paramètre | Benchmark / valeur typique |
| Composition chimique | Carbone (c) | 0,38% - 0,43% (plage typique de SAE 4340) |
| Manganèse (MN) | 0,65% - 0,90% (SAE 4340) | |
| Silicon (Si) | ~ 0,15% - 0,35% (alliage de carbone moyen typique) | |
| Phosphore et soufre (p, s) | ≤0,01% chacun (contrôle interne pour 4340 grade) | |
| Azote (N) | Peut être microallié ou nitridé dans des aciers AFS avancés pour la dureté de surface et la résistance à l'usure | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction (σb) | 860 - 1 980 MPa (gamme SAE 4340 selon le traitement thermique) |
| Force d'élasticité (σs) | 740 - 1 860 MPa (SAE 4340, selon le tempérament) | |
| Allongement (Δ%) | ~ 11% - 23% (4340 atteint à la fois la ténacité et la ductilité) | |
| Dureté | 24 - 53 HRC en fonction de la trempe et du niveau de tempérament | |
| Impact Energy (KV₂ J) | Généralement ≥25 J dans les aciers élevés éteintes / trempés et traités à l'éclatement (spécification similaire) (spécification similaire) | |
| Traitement thermique | Forge-normaliser | Full-austénitisation typique (≈840‑ 900 ° C), suivi d'un refroidissement par air pour affiner la structure |
| Extinction et tempérament | Extinction d'huile / eau puis de tempérament (par exemple 400 à 600 ° C) pour cibler l'équilibre spécifique de la dureté dureté | |
| Soulagement / trempage des contraintes | Temper intermédiaire 500 à 650 ° C après la formulation pour réduire la contrainte résiduelle et empêcher la fissuration | |
| Forgeage | Plage de température de forgeage | ~ 1 100 ° C - 1 200 ° C (au-dessus de la recristallisation pour les aciers à moyen-carbone) |
| Température de forge minimale | Évitez de forger en dessous de ~ 850 ° C pour éviter une recristallisation incomplète | |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement contrôlé (air / sable) pour prévenir la distorsion et maintenir le raffinement microstructural |
La dureté de surface supérieure et la résistance à l'abrasion
en nitrade se forment une couche endurcie (~ 1000 HV), améliorant la durée de vie de l'usure dans des conditions à haute friction.
L'acier falsifié à haute traction et à rendement
atteint jusqu'à 1980 MPa résistance à la traction, idéal pour les pièces automobiles à charge.
La microstructure à impact et la résistance à la fatigue exceptionnelle
maintient ≥25 J de la ténacité à l'impact, avec une excellente durabilité de fatigue.
La précision dimensionnelle de la forge de forge en die fermée
(1100–1200 ° C) assure des plaques à faible performance et à grains fins avec des tolérances étroites.
Profil de traitement thermique personnalisable
sur mesure de trempe ou de durcissement d'induction équilibre des équilibres, de la ténacité et de la ductilité.
Assemblages de freins lourds
Fournit un support structurel et un blindage thermique dans les systèmes de freinage à disque et à tambour sous haute pression et température
Montage des pads à friction automobile
Agit comme un substrat robuste pour les revêtements de frottement ou les plaquettes de frein, garantissant un engagement mécanique sécurisé dans les assemblages de freinage
Composants de support à charge élevée
Idéal pour les pièces automobiles porteuses telles que les arbres, les moyeux et les broches grâce à sa forte usure et sa résistance à la fatigue
Environnements exigeants thermiquement
Excellent dans les applications nécessitant une stabilité thermique et une précision dimensionnelle pendant les cycles de freinage à haute température
R: Il fournit un soutien structurel dans les systèmes de freinage, aidant à sécuriser les tampons et à gérer la chaleur pendant le freinage.
R: Les aciers en alliage moyen en carbone comme SAE 4340 sont couramment utilisés pour leur résistance, leur résistance à l'usure et leur ténacité.
R: Oui, ils sont forgés et traités par la chaleur pour effectuer de manière fiable dans des conditions thermiques et mécaniques extrêmes.
R: Oui, le forgeage et l'usinage peuvent être personnalisés pour répondre à diverses spécifications OEM et exigences dimensionnelles.
