| Quantité : | |
|---|---|
| Catégorie | Paramètre | Référence / Valeur typique |
| Composition chimique | Carbone (C) | 0,38 % – 0,43 % (plage typique SAE 4340) |
| Manganèse (Mn) | 0,65 % – 0,90 % (SAE 4340) | |
| Silicium (Si) | ~0,15 % – 0,35 % (alliage à carbone moyen typique) | |
| Phosphore et Soufre (P, S) | ≤0,01 % chacun (contrôle interne pour le grade 4340) | |
| Azote (N) | Peut être microallié ou nitruré dans les aciers AFS avancés pour la dureté de surface et la résistance à l'usure | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction (σb) | 860 – 1 980 MPa (gamme SAE 4340 en fonction du traitement thermique) |
| Limite d'élasticité (σs) | 740 – 1 860 MPa (SAE 4340, selon l'état) | |
| Allongement (δ%) | ~11 % – 23 % (le 4340 atteint à la fois la ténacité et la ductilité) | |
| Dureté | 24 – 53 HRC selon le niveau de trempe et de revenu | |
| Énergie d'impact (KV₂ J) | Généralement ≥25 J dans les aciers à haute ténacité trempés/revenus et traités par pelage (spécifications similaires) | |
| Traitement thermique | Forge-normalisation | Austénitisation complète typique (≈840‑900 °C), suivie d'un refroidissement à l'air pour affiner la structure |
| Trempe et revenu | Trempe huile/eau puis revenu (par exemple 400 à 600 °C) pour atteindre un équilibre ténacité-dureté spécifique | |
| Soulagement du stress / Trempe | Revenu intermédiaire de 500 à 650 °C après forgeage pour réduire les contraintes résiduelles et éviter les fissures | |
| Forgeage | Plage de température de forgeage | ~1 100 °C – 1 200 °C (au-dessus de la recristallisation pour les aciers à teneur moyenne en carbone) |
| Température minimale de forgeage | Évitez de forger en dessous de ~850 °C pour éviter une recristallisation incomplète | |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement contrôlé (air/sable) pour éviter la distorsion et maintenir le raffinement microstructural |
Dureté de surface et résistance à l'abrasion supérieures
La nitruration forme une couche durcie (~ 1 000 HV), améliorant la durée de vie dans des conditions de friction élevée.
Haute résistance à la traction et limite d'élasticité
L'acier forgé atteint une résistance à la traction jusqu'à 1980 MPa, idéale pour les pièces automobiles porteuses.
Résistance exceptionnelle aux chocs et à la fatigue
La microstructure trempée maintient une résistance aux chocs ≥ 25 J, avec une excellente durabilité à la fatigue.
Précision dimensionnelle grâce au forgeage en matrice fermée
Le forgeage contrôlé (1 100 à 1 200 °C) garantit des plaques à faible porosité et à grain fin avec des tolérances serrées.
Profil de traitement thermique personnalisable
La trempe-trempe ou le durcissement par induction sur mesure équilibre la dureté, la ténacité et la ductilité.
Ensembles de freins robustes
Fournit un support structurel et une protection thermique dans les systèmes de freins à disque et à tambour sous haute pression et température.
Montage de patins de friction automobile
Agit comme un substrat robuste pour les garnitures de friction ou les plaquettes de frein, garantissant un engagement mécanique sécurisé dans les ensembles de freinage
Composants de support à charge élevée
Idéal pour les pièces automobiles porteuses telles que les arbres, les moyeux et les broches grâce à sa résistance élevée à l'usure et à la fatigue
Environnements thermiquement exigeants
Excelle dans les applications nécessitant une stabilité thermique et une précision dimensionnelle lors des cycles de freinage à haute température
R : Il fournit un support structurel dans les systèmes de freinage, aidant à sécuriser les plaquettes et à gérer la chaleur pendant le freinage.
R : Les aciers alliés à teneur moyenne en carbone comme SAE 4340 sont couramment utilisés pour leur résistance, leur résistance à l'usure et leur ténacité.
R : Oui, ils sont forgés et traités thermiquement pour fonctionner de manière fiable dans des conditions thermiques et mécaniques extrêmes.
R : Oui, le forgeage et l’usinage peuvent être personnalisés pour répondre à diverses spécifications OEM et exigences dimensionnelles.
