| Quantité : | |
|---|---|
| Catégorie | Paramètre | Valeur |
| Composition chimique | Carbone (C) | 0,51 à 0,59 |
| Silicium (Si) | 1,20-1,60 | |
| Manganèse (Mn) | 0,50-0,80 | |
| Phosphore (P) | ≤0,025 | |
| Soufre (S) | ≤0,025 | |
| Chrome (Cr) | 0,50-0,80 | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction | 1 450 à 1 750 MPa |
| Point de rendement | ≥1300MPa | |
| Allongement après fracture | ≥6% | |
| Taux de retrait | >25% | |
| Dureté | ≤280 HBW | |
| Propriétés physiques | Densité | 7,85 g/cm³ |
| Point de fusion | 1420°C | |
| Coefficient de dilatation thermique | 11,5×10⁻⁶ /°C | |
| Traitement thermique | Température de trempe | 860°C ±10°C |
| Méthode de trempe | Refroidissement de l'huile | |
| Température de trempe | 450°C ±10°C | |
| Objectif de trempe | Réduire le stress, ajuster la dureté | |
| Forgeage | Température de chauffage | 1 050 à 850 °C |
| Température de forgeage | ≥840°C | |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement à l'air jusqu'à 850-880°C ou trempe à l'huile | |
| Traitement de recuit | 375–500°C, refroidissement par air |
Limite élastique élevée
Le 54SiCr6 présente une limite d'élasticité et de fatigue exceptionnellement élevée, permettant un stockage et un retour d'énergie supérieurs dans les applications à contraintes élevées
Ultra-haute résistance
Avec une résistance à la traction allant de ~1 450 à 1 750 MPa et une limite d'élasticité supérieure à ~1 300 MPa, cet acier offre des performances de charge exceptionnelles.
Excellente résistance à la fatigue
Surtout après un traitement avancé comme le revenu assisté par déformation, il permet d'obtenir une durée de vie en fatigue considérablement améliorée sous chargement cyclique.
Équilibre optimal entre dureté et ductilité
Le processus de revenu donne un bon compromis entre une dureté élevée (≤280 HBW) et une ductilité adéquate (allongement ≥6%), maintenant la durabilité sans fragilité
Référence pour les ressorts robustes
Largement utilisé dans les applications de suspension automobile et de ressorts industriels, le 54SiCr6 sert de référence standard pour l'acier à ressorts hautes performances et robuste.
Ressorts hélicoïdaux automobiles
Largement utilisé pour les ressorts hélicoïdaux de suspension automobile à haute résistance, permettant une réduction de taille et de poids tout en améliorant la stabilité du véhicule et l'efficacité énergétique
Ressorts de soupape et de torsion
Idéal pour les ressorts de soupapes de moteur et les arbres de torsion en raison de son excellente résistance à la fatigue et de ses performances de récupération élastique
Amortisseurs de vibrations industriels et ressorts robustes
Couramment déployé dans les machines industrielles comme amortisseurs de vibrations et ressorts robustes où la tolérance aux charges élevées et la durabilité cyclique sont essentielles
Applications ferroviaires et aérospatiales
Utilisé dans les éléments de suspension du matériel roulant ferroviaire et les trains d'atterrissage ou mécanismes de commande de l'aérospatiale, bénéficiant de sa durabilité aux cycles de fatigue extrêmes et aux niveaux de contrainte élevés.
R : Il est largement utilisé dans les ressorts de suspension automobile, les ressorts de soupape, les amortisseurs industriels et les outils haute performance en raison de sa grande élasticité et de sa résistance à la fatigue.
R : Il offre une résistance à la traction de 1 450 à 1 750 MPa, une limite d'élasticité ≥ 1 300 MPa, un allongement ≥ 6 % et une dureté ≤ 280 HBW.
R : Oui, il s’agit d’un acier à ressorts de référence, idéal pour les environnements à fortes charges et à cycles élevés comme les pièces automobiles et de machines.
R : Il subit généralement une trempe à l'huile à 860°C et un revenu à 450°C pour optimiser la dureté et réduire les contraintes internes.
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