| quantité: | |
|---|---|
| Catégorie | Paramètre | Valeur |
| Composition chimique | Carbone (c) | 0,51–0,59 |
| Silicon (Si) | 1,20–1,60 | |
| Manganèse (MN) | 0,50–0,80 | |
| Phosphore (p) | ≤0,025 | |
| Soufre (s) | ≤0,025 | |
| Chrome (CR) | 0,50–0,80 | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction | 1450–1750 MPA |
| Rendement | ≥1300 MPa | |
| Allongement après fracture | ≥6% | |
| Taux de retrait | > 25% | |
| Dureté | ≤280 HBW | |
| Propriétés physiques | Densité | 7,85 g / cm³ |
| Point de fusion | 1420 ° C | |
| Coefficient de dilatation thermique | 11,5 × 10⁻⁶ / ° C | |
| Traitement thermique | Température de trempe | 860 ° C ± 10 ° C |
| Méthode de trempe | Refroidissement | |
| Température de température | 450 ° C ± 10 ° C | |
| Objectif de tempérament | Réduire le stress, ajuster la dureté | |
| Forgeage | Température de chauffage | 1050–850 ° C |
| Température de forgeage | ≥840 ° C | |
| Méthode de refroidissement | Air refroidi à 850–880 ° C ou extinction d'huile | |
| Traitement de recuit | 375–500 ° C, refroidissement à l'air |
Limite élastique élevée
54SICR6 présente une limite élastique et de fatigue exceptionnellement élevée, permettant un stockage d'énergie supérieur et un retour dans des applications élevées
Force ultra-élevée
Avec une résistance à la traction allant de ~ 1450 à 1750 MPa et un point de vue supérieur à ~ 1300 MPa, cet acier offre des performances de chargement exceptionnelles
Excellente résistance à la fatigue
Surtout après un traitement avancé comme la trempe assistée par la souche, il réalise une durée de fatigue considérablement améliorée sous charge cyclique
Équilibre optimal de dureté - duectilité
Le processus de tempérament crée un bon compromis entre une dureté élevée (≤280 HBW) et une ductilité adéquate (allongement ≥ 6%), en maintenant la durabilité sans fragilité
Benchmark pour les ressorts lourds
Largement utilisé dans les applications de suspension automobile et de ressort industriel, 54SICR6 sert de référence standard pour l'acier printanier haute performance et lourd
Ressorts de bobine automobile
Largement utilisé pour les ressorts de bobine de suspension automobile haute forte, permettant la taille et la réduction du poids tout en améliorant la stabilité des véhicules et l'efficacité énergétique
Springs de valve et de torsion
Idéal pour les ressorts de soupape du moteur et les arbres de torsion en raison de son excellente résistance à la fatigue et des performances de récupération élastique
Amortisseurs de vibrations industriels et ressorts lourds
Couramment déployé dans des machines industrielles sous forme d'amortisseurs de vibration et de ressorts lourds où une tolérance à haute charge et une durabilité cyclique sont essentielles
Applications ferroviaires et aérospatiales
Utilisé dans les éléments de suspension des traits de chemin de fer et le train d'atterrissage aérospatial ou les mécanismes de contrôle, bénéficiant de sa durabilité à des cycles de fatigue extrêmes et des niveaux de stress élevés
R: Il est largement utilisé dans les ressorts de suspension automobile, les ressorts de soupape, les amortisseurs industriels et les outils à haute performance en raison de sa forte élasticité et de sa résistance à la fatigue.
R: Il offre une résistance à la traction de 1450–1750 MPa, un point de rendement ≥1300 MPa, un allongement ≥ 6% et une dureté ≤280 HBW.
R: Oui, c'est un acier de printemps de référence idéal pour les environnements à charge lourde et à cycle élevé comme l'automobile et les pièces de machines.
R: Il subit généralement une extinction d'huile à 860 ° C et de la température à 450 ° C pour optimiser la dureté et réduire le stress interne.
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| Catégorie | Paramètre | Valeur |
| Composition chimique | Carbone (c) | 0,51–0,59 |
| Silicon (Si) | 1,20–1,60 | |
| Manganèse (MN) | 0,50–0,80 | |
| Phosphore (p) | ≤0,025 | |
| Soufre (s) | ≤0,025 | |
| Chrome (CR) | 0,50–0,80 | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction | 1450–1750 MPA |
| Rendement | ≥1300 MPa | |
| Allongement après fracture | ≥6% | |
| Taux de retrait | > 25% | |
| Dureté | ≤280 HBW | |
| Propriétés physiques | Densité | 7,85 g / cm³ |
| Point de fusion | 1420 ° C | |
| Coefficient de dilatation thermique | 11,5 × 10⁻⁶ / ° C | |
| Traitement thermique | Température de trempe | 860 ° C ± 10 ° C |
| Méthode de trempe | Refroidissement | |
| Température de température | 450 ° C ± 10 ° C | |
| Objectif de température | Réduire le stress, ajuster la dureté | |
| Forgeage | Température de chauffage | 1050–850 ° C |
| Température de forgeage | ≥840 ° C | |
| Méthode de refroidissement | Air refroidi à 850–880 ° C ou extinction d'huile | |
| Traitement de recuit | 375–500 ° C, refroidissement à l'air |
Limite élastique élevée
54SICR6 présente une limite élastique et de fatigue exceptionnellement élevée, permettant un stockage d'énergie supérieur et un retour dans des applications élevées
Force ultra-élevée
Avec une résistance à la traction allant de ~ 1450 à 1750 MPa et un point de vue supérieur à ~ 1300 MPa, cet acier offre des performances de chargement exceptionnelles
Excellente résistance à la fatigue
Surtout après un traitement avancé comme la trempe assistée par la souche, il réalise une durée de fatigue considérablement améliorée sous charge cyclique
Équilibre optimal de dureté - duectilité
Le processus de tempérament crée un bon compromis entre une dureté élevée (≤280 HBW) et une ductilité adéquate (allongement ≥ 6%), en maintenant la durabilité sans fragilité
Benchmark pour les ressorts lourds
Largement utilisé dans les applications de suspension automobile et de ressort industriel, 54SICR6 sert de référence standard pour l'acier printanier haute performance et lourd
Ressorts de bobine automobile
Largement utilisé pour les ressorts de bobine de suspension automobile haute forte, permettant la taille et la réduction du poids tout en améliorant la stabilité des véhicules et l'efficacité énergétique
Springs de valve et de torsion
Idéal pour les ressorts de soupape du moteur et les arbres de torsion en raison de son excellente résistance à la fatigue et des performances de récupération élastique
Amortisseurs de vibrations industriels et ressorts lourds
Couramment déployé dans des machines industrielles sous forme d'amortisseurs de vibration et de ressorts lourds où une tolérance à haute charge et une durabilité cyclique sont essentielles
Applications ferroviaires et aérospatiales
Utilisé dans les éléments de suspension des traits de chemin de fer et le train d'atterrissage aérospatial ou les mécanismes de contrôle, bénéficiant de sa durabilité à des cycles de fatigue extrêmes et des niveaux de stress élevés
R: Il est largement utilisé dans les ressorts de suspension automobile, les ressorts de soupape, les amortisseurs industriels et les outils à haute performance en raison de sa forte élasticité et de sa résistance à la fatigue.
R: Il offre une résistance à la traction de 1450–1750 MPa, un point de rendement ≥1300 MPa, un allongement ≥ 6% et une dureté ≤280 HBW.
R: Oui, c'est un acier de printemps de référence idéal pour les environnements à charge lourde et à cycle élevé comme l'automobile et les pièces de machines.
R: Il subit généralement une extinction d'huile à 860 ° C et de la température à 450 ° C pour optimiser la dureté et réduire le stress interne.
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