| Số lượng: | |
|---|---|
| Loại | tham số | Điểm chuẩn / Giá trị điển hình |
| Thành phần hóa học | Cacbon (C) | 0,38% – 0,43% (phạm vi điển hình SAE 4340) |
| Mangan (Mn) | 0,65% – 0,90% (SAE 4340) | |
| Silic (Si) | ~0,15% – 0,35% (điển hình là hợp kim cacbon trung bình) | |
| Phốt pho & Lưu huỳnh (P, S) | 0,01% mỗi loại (kiểm soát nội bộ cho cấp 4340) | |
| Nitơ (N) | Có thể được hợp kim vi mô hoặc thấm nitơ trong thép AFS tiên tiến để tăng độ cứng bề mặt và chống mài mòn | |
| Tính chất cơ học | Độ bền kéo (σb) | 860 – 1.980 MPa (phạm vi SAE 4340 tùy thuộc vào xử lý nhiệt) |
| Sức mạnh năng suất (σs) | 740 – 1.860 MPa (SAE 4340, tùy thuộc vào nhiệt độ) | |
| Độ giãn dài (δ%) | ~11% – 23% (4340 đạt được cả độ dẻo dai và độ dẻo) | |
| độ cứng | 24 – 53 HRC tùy thuộc vào mức độ tôi và ủ | |
| Năng lượng tác động (KV₂ J) | Thông thường ≥25 J ở thép có độ bền cao được tôi/tôi luyện và xử lý bóc vỏ (thông số kỹ thuật tương tự) | |
| Xử lý nhiệt | Chuẩn hóa rèn | Quá trình austenit hóa hoàn toàn điển hình (≈840‑900 °C), sau đó làm mát bằng không khí để tinh chỉnh cấu trúc |
| Làm nguội & ủ | Làm nguội dầu/nước sau đó ủ (ví dụ 400‑600 °C) để đạt được mục tiêu cân bằng độ bền-độ cứng cụ thể | |
| Giảm căng thẳng / ủ | Nhiệt độ trung bình 500‑650 °C sau rèn để giảm ứng suất dư và ngăn ngừa nứt | |
| rèn | Phạm vi nhiệt độ rèn | ~1.100 °C – 1.200 °C (trên mức kết tinh lại đối với thép cacbon trung bình) |
| Nhiệt độ rèn tối thiểu | Tránh rèn dưới ~850 ° C để ngăn chặn sự kết tinh lại không hoàn toàn | |
| Phương pháp làm mát | Làm mát có kiểm soát (không khí/cát) để tránh biến dạng và duy trì sự tinh tế cấu trúc vi mô |
Độ cứng bề mặt vượt trội và khả năng chống mài mòn Thấm
nitơ tạo thành một lớp cứng (~1000 HV), nâng cao tuổi thọ mài mòn trong điều kiện ma sát cao.
Độ bền kéo và năng suất cao
Thép rèn đạt độ bền kéo lên tới 1980 MPa, lý tưởng cho các bộ phận chịu tải của ô tô.
Khả năng chống va đập và mỏi vượt trội
Cấu trúc vi mô cường lực duy trì độ bền va đập ≥25 J, với độ bền mỏi tuyệt vời.
Độ chính xác về kích thước từ quá trình rèn khuôn kín
Quá trình rèn có kiểm soát (1100–1200 °C) đảm bảo các tấm hạt mịn, có độ xốp thấp với dung sai chặt chẽ.
Hồ sơ xử lý nhiệt có thể tùy chỉnh
Quá trình làm nguội hoặc làm cứng cảm ứng phù hợp giúp cân bằng độ cứng, độ dẻo dai và độ dẻo.
Cụm phanh hạng nặng
Cung cấp hỗ trợ cấu trúc và che chắn nhiệt trong hệ thống phanh đĩa và tang trống dưới áp suất và nhiệt độ cao
Gắn tấm ma sát ô tô
Hoạt động như một chất nền chắc chắn cho lớp lót ma sát hoặc má phanh, đảm bảo sự gắn kết cơ học an toàn trong cụm phanh
Các thành phần hỗ trợ tải cao
Lý tưởng cho các bộ phận ô tô chịu tải như trục, trục và trục xoay nhờ khả năng chống mài mòn và mỏi cao
Môi trường đòi hỏi nhiệt
Vượt trội trong các ứng dụng yêu cầu độ ổn định nhiệt và độ chính xác về kích thước trong chu kỳ phanh ở nhiệt độ cao
Trả lời: Nó cung cấp sự hỗ trợ về cấu trúc trong hệ thống phanh, giúp cố định miếng đệm và quản lý nhiệt trong quá trình phanh.
Trả lời: Thép hợp kim cacbon trung bình như SAE 4340 thường được sử dụng vì độ bền, khả năng chống mài mòn và độ dẻo dai.
Trả lời: Có, chúng được rèn và xử lý nhiệt để hoạt động đáng tin cậy trong các điều kiện cơ học và nhiệt độ khắc nghiệt.
Trả lời: Có, việc rèn và gia công có thể được tùy chỉnh để đáp ứng các yêu cầu về kích thước và thông số kỹ thuật OEM khác nhau.
