| Quantité : | |
|---|---|
| Catégorie | Paramètre | Valeur |
|---|---|---|
| Composition chimique | Carbone (C) | 0,45 – 0,55 % |
| Manganèse (Mn) | 0,50 – 0,80 % | |
| Silicium (Si) | ≤ 0,05 % | |
| Chrome (Cr) | 0,80 – 1,20 % | |
| Soufre (S) | ≤ 0,05 % | |
| Phosphore (P) | ≤ 0,05 % | |
| Propriétés mécaniques | Densité | ~7,70 g/cm³ |
| Limite d'élasticité (Rp0,2) | ~350 MPa | |
| Résistance à la traction ultime | ~650 MPa | |
| Module de Young | ~200 GPa | |
| Coefficient de Poisson | ~0,30 | |
| Traitement thermique | Normalisation | Généralement appliqué pour affiner la structure du grain |
| Trempe + Revenu | Améliore la ténacité et la limite d'élasticité | |
| Forgeage | Processus de forgeage | Forgeage à chaud avec étapes de préforgeage et de finition |
| Flux de grains | Flux de grain uniforme optimisé pour les zones à fortes contraintes | |
| Utilisation des matériaux | Élevé, avec des déchets minimisés et des étapes de réchauffage |
Haute résistance et résistance à la fatigue
Forgé à partir d'acier allié à haute résistance, il résiste aux charges dynamiques et aux chocs avec une résistance à la fatigue supérieure à celle de ses homologues moulés.
Excellente structure de flux de grains
Les techniques avancées de forgeage à matrice fermée et de précision produisent un flux de grain optimisé le long des chemins de charge pour améliorer l'intégrité structurelle et la durabilité.
Conception efficace en termes de poids
Conçu pour réduire la masse non suspendue grâce à une géométrie optimisée sans compromettre la résistance, contribuant ainsi à améliorer la maniabilité du véhicule et l'efficacité énergétique.
Précision prête pour l'usinage
Les ébauches forgées génèrent un minimum de défauts internes et des dimensions constantes, permettant une finition CNC de haute précision et une uniformité de surface
Transfert et contrôle de charge fiables
La géométrie de l'interface sur mesure garantit un alignement précis et une répartition constante de la charge sur les liaisons de suspension et de direction, améliorant ainsi la maniabilité et la sécurité.
Roulement de charge de suspension avant
Fournit un point de connexion robuste entre le moyeu/l'axe de roue et les bras de commande pour résister aux forces dynamiques verticales et latérales dans les systèmes de suspension avant automobile.
Interface de liaison de direction
Intègre la géométrie de la biellette de direction et de la fusée d'essieu pour transférer avec précision l'intervention du conducteur aux mécanismes de rotation des roues sous une charge de contrainte élevée
Véhicules lourds et hors route
Idéal pour les camions, les SUV ou les véhicules utilitaires où l'acier forgé supporte un couple, une résistance aux chocs et une durée de vie élevés dans des conditions difficiles.
Applications de véhicules électriques légers et de performance
Permet d'optimiser la résistance par rapport au poids des véhicules à énergie nouvelle, offrant des performances de conduite et une efficacité améliorées tout en maintenant une intégrité structurelle élevée.
Q : Quel matériau est utilisé pour la fusée d’essieu forgée et le bras de commande ?
R : Un acier allié à haute résistance est utilisé, offrant une excellente résistance à la fatigue et une excellente durabilité structurelle.
Q : Quels sont les avantages de l’utilisation de composants forgés par rapport à des composants moulés ?
R : Les pièces forgées offrent un débit de grain supérieur, une capacité de charge plus élevée et une meilleure résistance aux chocs.
Q : Ces composants sont-ils adaptés aux véhicules électriques ou de performance ?
R : Oui, ils sont optimisés pour une conception légère et une haute résistance, idéaux pour les véhicules électriques et les véhicules de sport.
Q : Proposez-vous des services de forgeage personnalisés ou OEM ?
R : Oui, nous fournissons des solutions de forgeage personnalisées adaptées à vos spécifications et aux besoins de votre projet.
