| quantité: | |
|---|---|
| de catégorie | des paramètres | Valeur |
|---|---|---|
| Composition chimique | Carbone (c) | 0,45 - 0,55% |
| Manganèse (MN) | 0,50 - 0,80% | |
| Silicon (Si) | ≤ 0,05% | |
| Chrome (CR) | 0,80 - 1,20% | |
| Soufre (s) | ≤ 0,05% | |
| Phosphore (p) | ≤ 0,05% | |
| Propriétés mécaniques | Densité | ~ 7,70 g / cm³ |
| Force d'élasticité (RP0.2) | ~ 350 MPa | |
| Résistance à la traction ultime | ~ 650 MPa | |
| Module de Young | ~ 200 GPA | |
| Le rapport de Poisson | ~ 0,30 | |
| Traitement thermique | Normalisation | Généralement appliqué pour affiner la structure des grains |
| Trempe + tremper | Améliore la ténacité et la limite d'élasticité | |
| Forgeage | Processus de forge | Forge fermé à chaud avec des étapes de pré-forge et de finition |
| Flux de grains | Optimisé un flux de grains uniformes pour les zones de stress élevées | |
| Utilisation des matériaux | Élevé, avec des déchets minimisés et des étapes de re-cohésion |
Résistance à haute résistance et à la fatigue
Forgé de l'acier en alliage à haute résistance, il résiste aux charges dynamiques et à impact avec une résistance à la fatigue supérieure par rapport aux homologues coulés
Excellente structure d'écoulement des grains
Les techniques avancées de forge fermée et de précision de précision produisent un flux de grains optimisé le long des chemins de charge pour améliorer l'intégrité structurelle et la durabilité
Conception efficace
Conçu pour réduire la masse non suspendue grâce à une géométrie optimisée sans compromettre la résistance, contribuant à une amélioration de la manipulation des véhicules et de l'efficacité énergétique
Précision prête à l'usinage
Les blancs forgés entraînent des défauts internes minimaux et des dimensions cohérentes, permettant la finition CNC à haute précision et la consistance de surface
Transfert de charge et contrôle fiables
La géométrie d'interface sur mesure assure un alignement précis et une distribution de charge cohérente entre les liaisons de suspension et de direction, améliorant la réponse et la sécurité
Roulement de charge de suspension avant
Fournit un point de connexion robuste entre le moyeu de roue / broche et les bras de contrôle pour résister aux forces verticales et latérales dynamiques dans les systèmes de suspension avant automobile
Interface de liaison de direction
Intègre la géométrie de la naissance et de l'articulation de la direction pour transférer précisément l'entrée du conducteur vers les mécanismes de rotation des roues sous une charge de contrainte élevée
Véhicules lourds et hors route
Idéal pour les camions, les VUS ou les véhicules utilitaires où l'acier forgé soutient un couple élevé, une résistance à l'impact et une durée de vie en fatigue dans des conditions difficiles
Applications EV et performance légères
Permet une optimisation de force à poids dans de nouveaux véhicules énergétiques, offrant une amélioration des performances et de l'efficacité tout en maintenant une intégrité structurelle élevée
Q: Quel matériau est utilisé pour la fusée de direction et le bras de commande?
R: L'acier en alliage à haute résistance est utilisé, offrant une excellente résistance à la fatigue et une durabilité structurelle.
Q: Quels sont les avantages de l'utilisation de composants forgés par rapport aux acteurs?
R: Les pièces forgées fournissent un débit de grains supérieur, une capacité de charge plus élevée et une meilleure résistance à l'impact.
Q: Ces composants sont-ils adaptés aux véhicules électriques ou de performance?
R: Oui, ils sont optimisés pour une conception légère et une résistance élevée, idéale pour les véhicules électriques et les véhicules sportifs.
Q: Offrez-vous des services de forgeage ou d'OEM personnalisés?
R: Oui, nous fournissons des solutions de forgeage personnalisées adaptées à vos spécifications et aux besoins du projet.
| de catégorie | des paramètres | Valeur |
|---|---|---|
| Composition chimique | Carbone (c) | 0,45 - 0,55% |
| Manganèse (MN) | 0,50 - 0,80% | |
| Silicon (Si) | ≤ 0,05% | |
| Chrome (CR) | 0,80 - 1,20% | |
| Soufre (s) | ≤ 0,05% | |
| Phosphore (p) | ≤ 0,05% | |
| Propriétés mécaniques | Densité | ~ 7,70 g / cm³ |
| Force d'élasticité (RP0.2) | ~ 350 MPa | |
| Résistance à la traction ultime | ~ 650 MPa | |
| Module de Young | ~ 200 GPA | |
| Le rapport de Poisson | ~ 0,30 | |
| Traitement thermique | Normalisation | Généralement appliqué pour affiner la structure des grains |
| Trempe + tremper | Améliore la ténacité et la limite d'élasticité | |
| Forgeage | Processus de forge | Forge fermé à chaud avec des étapes de pré-forge et de finition |
| Flux de grains | Optimisé un flux de grains uniformes pour les zones de stress élevées | |
| Utilisation des matériaux | Élevé, avec des déchets minimisés et des étapes de re-cohésion |
Résistance à haute résistance et à la fatigue
Forgé de l'acier en alliage à haute résistance, il résiste aux charges dynamiques et à impact avec une résistance à la fatigue supérieure par rapport aux homologues coulés
Excellente structure d'écoulement des grains
Les techniques avancées de forge fermée et de précision de précision produisent un flux de grains optimisé le long des chemins de charge pour améliorer l'intégrité structurelle et la durabilité
Conception efficace
Conçu pour réduire la masse non suspendue grâce à une géométrie optimisée sans compromettre la résistance, contribuant à une amélioration de la manipulation des véhicules et de l'efficacité énergétique
Précision prête à l'usinage
Les blancs forgés entraînent des défauts internes minimaux et des dimensions cohérentes, permettant la finition CNC à haute précision et la consistance de surface
Transfert de charge et contrôle fiables
La géométrie d'interface sur mesure assure un alignement précis et une distribution de charge cohérente entre les liaisons de suspension et de direction, améliorant la réponse et la sécurité
Roulement de charge de suspension avant
Fournit un point de connexion robuste entre le moyeu de roue / broche et les bras de contrôle pour résister aux forces verticales et latérales dynamiques dans les systèmes de suspension avant automobile
Interface de liaison de direction
Intègre la géométrie de la naissance et de l'articulation de la direction pour transférer précisément l'entrée du conducteur vers les mécanismes de rotation des roues sous une charge de contrainte élevée
Véhicules lourds et hors route
Idéal pour les camions, les VUS ou les véhicules utilitaires où l'acier forgé soutient un couple élevé, une résistance à l'impact et une durée de vie en fatigue dans des conditions difficiles
Applications EV et performance légères
Permet une optimisation de force à poids dans de nouveaux véhicules énergétiques, offrant une amélioration des performances et de l'efficacité tout en maintenant une intégrité structurelle élevée
Q: Quel matériau est utilisé pour la fusée de direction et le bras de commande?
R: L'acier en alliage à haute résistance est utilisé, offrant une excellente résistance à la fatigue et une durabilité structurelle.
Q: Quels sont les avantages de l'utilisation de composants forgés par rapport aux acteurs?
R: Les pièces forgées fournissent un débit de grains supérieur, une capacité de charge plus élevée et une meilleure résistance à l'impact.
Q: Ces composants sont-ils adaptés aux véhicules électriques ou de performance?
R: Oui, ils sont optimisés pour une conception légère et une résistance élevée, idéale pour les véhicules électriques et les véhicules sportifs.
Q: Offrez-vous des services de forgeage ou d'OEM personnalisés?
R: Oui, nous fournissons des solutions de forgeage personnalisées adaptées à vos spécifications et aux besoins du projet.
