| Quantité : | |
|---|---|
| Catégorie | Paramètre | Valeur |
| Composition chimique | Nuance d'acier | SAE 4340 (acier à très haute résistance, à teneur moyenne en carbone et faiblement allié) |
| Carbone (C) | ~0,38-0,43 | |
| Nickel (Ni) | ~1,65–2,00 % | |
| Chrome (Cr) | ~0,70–0,90 % | |
| Manganèse (Mn) | ~0,65–0,90 % | |
| Molybdène (Mo) | ~0,20–0,30 % | |
| Propriétés mécaniques | Résistance à la traction (ultime) | ~860-1980 MPa selon le traitement thermique |
| Limite d'élasticité | ~740–1 860 MPa selon le traitement | |
| Ductilité (allongement) | ~11-23 % | |
| Dureté (HRC) | 24 à 53 HRC réalisables grâce à un traitement thermique sur mesure | |
| Traitement thermique | Processus typique | Trempe et revenu (pour atteindre une résistance élevée à la fatigue et aux chocs) |
| Améliorations des surfaces | Grenaillage et nitruration en option pour la résistance à la fatigue (comme chez Callies/Cosworth) | |
| Forgeage | Méthode de forgeage | Forgeage à matrice fermée utilisant du Ti-clean 4340 de qualité supérieure pour plus de cohérence et de résistance (tel qu'utilisé par Callies et son équivalent OEM) |
| Finition de surface | Surfaces grenaillées et entièrement usinées selon des tolérances serrées (par exemple 4 Ra ou mieux) | |
| Tolérances dimensionnelles | Tolérance d'alésage ±0,0001″ ; poids équilibré à ±1 g par embout de tige (tiges K1) |
Dureté de la surface nitrurée
Un composé spécialement nitruré et une couche de diffusion offrent une dureté de surface exceptionnelle jusqu'à environ 1 000 HV, réduisant considérablement l'usure des roulements et tourillons de tête de bielle.
Résistance exceptionnelle à l’usure et à l’abrasion
La formation de zones de diffusion riches en nitrure de fer et en azote donne un boîtier épais et résistant à l'usure qui prolonge la durée de vie des composants sous des contraintes de contact élevées.
Résistance à la fatigue améliorée
La nitruration introduit une contrainte résiduelle de compression sous la surface et affine la microstructure pour améliorer considérablement la résistance à la fatigue lors d'une utilisation cyclique à haut régime.
Résistance du noyau conservée
La nitruration à basse température préserve la ténacité du noyau de l'acier forgé tout en durcissant la surface, maintenant ainsi la résistance aux chocs et l'intégrité structurelle.
Finition de surface de précision et protection contre la corrosion
La couche nitrurée offre une finition polie uniforme (≤ 16 Ra) combinée à un film post-oxydé pour résister aux piqûres et aux dommages induits par la friction.
Constructions turbocompressées à haut boost
Conçu pour résister à des pressions de suralimentation élevées et soutenues et à des charges de régime extrêmes que l'on retrouve couramment dans les moteurs 4G63 turbocompressés et réglés pour la piste.
Configurations de course à haute puissance
Idéal pour les constructions de rue, de traînée ou de circuit poussant au-delà de 500 à 600 ch, où la résistance à la fatigue et la solidité des articulations sont essentielles
Remplacement OEM et performances sur route
Mise à niveau directe pour les moteurs Mitsubishi des séries 4G61/4G63/4G64 dans Evo, Galant VR‑4, Eclipse et autres variantes
Applications à course longue ou Stroker
Compatible avec les configurations de tiges plus longues (150-162 mm) pour les constructions de course personnalisées améliorant le couple et la cylindrée dans les moteurs à plate-forme Evo
R : Il est fabriqué en acier forgé 4340 à ultra haute résistance, offrant une durabilité et une résistance à la fatigue supérieures.
R : Oui, il est conçu pour être monté directement sur les moteurs Mitsubishi 4G63, y compris les versions turbo à suralimentation élevée.
R : Absolument. Il prend en charge jusqu'à 600+ chevaux, ce qui le rend idéal pour les configurations de course et de performance.
R : Oui, il est équipé de boulons ARP 2000 ou ARP 625+ en option pour une force de serrage maximale.
