การผลิตรถยนต์แผ่นรองฟอร์จที่มีความทนทานสูง

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์

หมวดหมู่	พารามิเตอร์	เกณฑ์มาตรฐาน / ค่าทั่วไป
องค์ประกอบทางเคมี	คาร์บอน (ซี)	0.38% – 0.43% (ช่วงทั่วไป SAE 4340)
	แมงกานีส (Mn)	0.65% – 0.90% (SAE 4340)
	ซิลิคอน (ศรี)	~0.15% – 0.35% (โลหะผสมคาร์บอนปานกลางโดยทั่วไป)
	ฟอสฟอรัสและซัลเฟอร์ (P, S)	≤0.01% ต่ออัน (การควบคุมภายในสำหรับเกรด 4340)
	ไนโตรเจน (N)	อาจเป็นไมโครอัลลอยด์หรือไนไตรด์ในเหล็กกล้า AFS ขั้นสูงเพื่อให้มีความแข็งพื้นผิวและทนทานต่อการสึกหรอ
คุณสมบัติทางกล	ความต้านแรงดึง (σb)	860 – 1,980 MPa (ช่วง SAE 4340 ขึ้นอยู่กับการบำบัดความร้อน)
	ความแข็งแรงของผลผลิต (σs)	740 – 1,860 MPa (SAE 4340 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ)
	การยืดตัว (δ%)	~11% – 23% (4340 ได้ทั้งความเหนียวและความเหนียว)
	ความแข็ง	24 – 53 HRC ขึ้นอยู่กับระดับการชุบแข็งและการอบคืนตัว
	พลังงานกระแทก (KV₂ J)	โดยทั่วไป ≥25 J ในเหล็กกล้าความเหนียวสูงที่ผ่านการอบชุบ/อบคืนตัว และผ่านการลอก (ข้อมูลจำเพาะที่คล้ายกัน)
การรักษาความร้อน	ฟอร์จ-การทำให้เป็นมาตรฐาน	ออสเทนไนซ์แบบเต็มทั่วไป (ประมาณ 840-900 °C) ตามด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อปรับแต่งโครงสร้าง
	การชุบและแบ่งเบาบรรเทา	การดับน้ำมัน/น้ำแล้วอบคืนตัว (เช่น 400-600 °C) เพื่อกำหนดเป้าหมายความสมดุลของความเหนียว-ความแข็งเฉพาะ
	บรรเทาความเครียด / แบ่งเบาบรรเทา	อุณหภูมิปานกลาง 500-650 °C หลังการตีเพื่อลดความเค้นตกค้างและป้องกันการแตกร้าว
การตีขึ้นรูป	ช่วงอุณหภูมิการตีขึ้นรูป	~1,100 °C – 1,200 °C (เหนือการตกผลึกซ้ำสำหรับเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง)
	อุณหภูมิการตีขั้นต่ำ	หลีกเลี่ยงการปลอมที่อุณหภูมิต่ำกว่า ~850 °C เพื่อป้องกันการตกผลึกที่ไม่สมบูรณ์
	วิธีการทำความเย็น	ควบคุมความเย็น (อากาศ / ทราย) เพื่อป้องกันการบิดเบือนและรักษาความละเอียดประณีตของโครงสร้างจุลภาค

คุณสมบัติ

• ความแข็งของพื้นผิวที่เหนือกว่าและความต้านทานต่อการขัดถู
  ไนไตรดิ้งสร้างชั้นที่แข็งตัว (~1000 HV) ช่วยยืดอายุการใช้งานของการสึกหรอภายใต้สภาวะแรงเสียดทานสูง

• เหล็กหลอมมี ความต้านทานแรงดึงและแรงดึงสูง
  มีความต้านทานแรงดึงสูงถึง 1980 MPa เหมาะสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ที่รับน้ำหนัก

• ทนต่อแรงกระแทกและความเมื่อยล้าได้ดีเยี่ยม
  โครงสร้างจุลภาคแบบนิรภัยจะรักษาความเหนียวในการกระแทก ≥25 J พร้อมความทนทานต่อความเมื่อยล้าเป็นเลิศ

• ความแม่นยำมิติจากการตีขึ้นรูปแบบปิดด้วย
  แม่พิมพ์แบบควบคุม (1100–1200 °C) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแผ่นเกรนละเอียดมีความพรุนต่ำและมีพิกัดความเผื่อต่ำ

• โปรไฟล์การอบชุบด้วยความร้อนที่ปรับแต่งได้
  การปรับอุณหภูมิการชุบแข็งหรือการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำให้สมดุลระหว่างความแข็ง ความเหนียว และความเหนียว

แอปพลิเคชัน

1. ชุดเบรกสำหรับงานหนัก

   ให้การสนับสนุนโครงสร้างและป้องกันความร้อนในระบบดิสก์และดรัมเบรกภายใต้แรงดันและอุณหภูมิสูง

2. การติดตั้งแผ่นแรงเสียดทานของยานยนต์

   ทำหน้าที่เป็นสารตั้งต้นที่แข็งแกร่งสำหรับซับแรงเสียดทานหรือผ้าเบรก ช่วยให้มั่นใจถึงการมีส่วนร่วมทางกลไกอย่างแน่นหนาในชุดเบรก

3. ส่วนประกอบรองรับโหลดสูง

   เหมาะสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องรับน้ำหนัก เช่น เพลา ดุม และสปินเดิล เนื่องจากทนทานต่อการสึกหรอและความล้าสูง

4. สภาพแวดล้อมที่ต้องการความร้อน

   ดีเยี่ยมในการใช้งานที่ต้องการความเสถียรทางความร้อนและความแม่นยำของขนาดในระหว่างรอบการเบรกที่อุณหภูมิสูง

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: แผ่นรองหลังฟอร์จที่ใช้ในรถยนต์คืออะไร?

ตอบ: มีส่วนรองรับโครงสร้างในระบบเบรก ช่วยยึดผ้าเบรกและจัดการความร้อนระหว่างเบรก

ถาม: โดยปกติแล้ววัสดุชนิดใดที่ใช้สำหรับแผ่นรองหลังปลอมแปลง

ตอบ: เหล็กกล้าโลหะผสมคาร์บอนปานกลาง เช่น SAE 4340 มักใช้เนื่องจากมีความแข็งแรง ทนทานต่อการสึกหรอ และความเหนียว

ถาม: แผ่นเหล่านี้สามารถทนต่ออุณหภูมิและความเค้นสูงได้หรือไม่

ตอบ: ใช่ พวกมันถูกหล่อหลอมและผ่านกรรมวิธีทางความร้อนเพื่อให้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะความร้อนและกลไกที่รุนแรง

ถาม: แผ่นรองหลังสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับรถรุ่นต่างๆ ได้หรือไม่

ตอบ: ได้ การตีขึ้นรูปและการตัดเฉือนสามารถปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนด OEM และข้อกำหนดด้านมิติต่างๆ ได้