| quantità: | |
|---|---|
| Categoria | Parametro | Valore |
| Composizione chimica | Carbon (C) | 0,51-0,59 |
| Silicio (SI) | 1.20–1.60 | |
| Manganese (MN) | 0,50-0,80 | |
| Fosforo (P) | ≤0.025 | |
| Zolfo (i) | ≤0.025 | |
| Chromium (CR) | 0,50-0,80 | |
| Proprietà meccaniche | Resistenza alla trazione | 1450–1750 MPa |
| Punto di snervamento | ≥1300 MPa | |
| Allungamento dopo frattura | ≥6% | |
| Tasso di restringimento | > 25% | |
| Durezza | ≤280 HBW | |
| Proprietà fisiche | Densità | 7,85 g/cm³ |
| Punto di fusione | 1420 ° C. | |
| Coefficiente di espansione termica | 11,5 × 10⁻⁶ /° C. | |
| Trattamento termico | Temperatura di spegnimento | 860 ° C ± 10 ° C. |
| Metodo di spegnimento | Raffreddamento a olio | |
| Temperatura di tempera | 450 ° C ± 10 ° C. | |
| Scopo di tempera | Ridurre lo stress, regolare la durezza | |
| Forgiatura | Temperatura di riscaldamento | 1050–850 ° C. |
| Temperatura forgiata | ≥840 ° C. | |
| Metodo di raffreddamento | Aria raffreddare a 850–880 ° C o spegnimento di olio | |
| Trattamento di ricottura | 375–500 ° C, raffreddamento dell'aria |
Elevato limite elastico
54SICR6 presenta un limite di elastico e affaticamento eccezionalmente elevato, consentendo un accumulo di energia superiore e ritorno in applicazioni di alta forza
Ultra -alta forza
Con resistenza alla trazione che va da ~ 1450 a 1750 MPa e un punto di snervamento sopra ~ 1300 MPa, questo acciaio offre prestazioni in eccesso di carico
Ottima resistenza alla fatica
Soprattutto dopo l'elaborazione avanzata come il temperamento assistito dalla deformazione, raggiunge una vita a fatica significativamente migliorata sotto il carico ciclico
Equilibrio ottimale di durezza -conduttilità
Il processo di temperatura produce un buon compromesso tra alta durezza (≤280 hbw) e un'adeguata duttilità (allungamento ≥6%), mantenendo la durata senza fragilità
Per quanto riguarda le sorgenti pesanti
Ampiamente utilizzato nelle sospensioni automobilistiche e nelle applicazioni a molla industriali, 54SICR6 funge da riferimento standard per acciaio a molla pesante ad alte prestazioni
Springs della bobina automobilistica
Ampiamente utilizzato per molle bobine di sospensioni automobilistiche ad alta resistenza, consentendo la dimensione e la riduzione del peso migliorando al contempo la stabilità del veicolo e l'efficienza del carburante
Molle di valvola e torsione
Ideale per le molle della valvola del motore e gli alberi torsionali grazie alla sua eccellente resistenza alla fatica e alle prestazioni di recupero elastico
Sumulo di vibrazioni industriali e sorgenti pesanti
Comunemente distribuito in macchinari industriali come smorzatori di vibrazioni e molle pesanti dove la tolleranza ad alto carico e la durata ciclica sono fondamentali
Applicazioni ferroviarie e aerospaziali
Utilizzato negli elementi di sospensione del brodo ferroviario e nei meccanismi di atterraggio aerospaziale o di controllo, beneficiando della sua durata a cicli di fatica estrema e livelli di stress elevati
A: È ampiamente utilizzato nelle molle a sospensioni automobilistiche, nelle molle delle valvole, negli smorzatori industriali e negli strumenti ad alte prestazioni grazie alla sua elevata elasticità e resistenza alla fatica.
A: Offre resistenza alla trazione di 1450-1750 MPa, punto di snervamento ≥1300 MPa, allungamento ≥6%e durezza ≤280 HBW.
A: Sì, è un acciaio a molla di riferimento ideale per ambienti a ciclo ad alto carico, come parti automobilistiche e macchinari.
A: In genere subisce tempra di petrolio a 860 ° C e temperatura a 450 ° C per ottimizzare la durezza e ridurre lo stress interno.
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| Categoria | Parametro | Valore |
| Composizione chimica | Carbon (C) | 0,51-0,59 |
| Silicio (SI) | 1.20–1.60 | |
| Manganese (MN) | 0,50-0,80 | |
| Fosforo (P) | ≤0.025 | |
| Zolfo (i) | ≤0.025 | |
| Chromium (CR) | 0,50-0,80 | |
| Proprietà meccaniche | Resistenza alla trazione | 1450–1750 MPa |
| Punto di snervamento | ≥1300 MPa | |
| Allungamento dopo frattura | ≥6% | |
| Tasso di restringimento | > 25% | |
| Durezza | ≤280 HBW | |
| Proprietà fisiche | Densità | 7,85 g/cm³ |
| Punto di fusione | 1420 ° C. | |
| Coefficiente di espansione termica | 11,5 × 10⁻⁶ /° C. | |
| Trattamento termico | Temperatura di spegnimento | 860 ° C ± 10 ° C. |
| Metodo di spegnimento | Raffreddamento a olio | |
| Temperatura di tempera | 450 ° C ± 10 ° C. | |
| Scopo di tempera | Ridurre lo stress, regolare la durezza | |
| Forgiatura | Temperatura di riscaldamento | 1050–850 ° C. |
| Temperatura forgiata | ≥840 ° C. | |
| Metodo di raffreddamento | Aria raffreddare a 850–880 ° C o spegnimento di olio | |
| Trattamento di ricottura | 375–500 ° C, raffreddamento dell'aria |
Elevato limite elastico
54SICR6 presenta un limite di elastico e affaticamento eccezionalmente elevato, consentendo un accumulo di energia superiore e ritorno in applicazioni di alta forza
Ultra -alta forza
Con resistenza alla trazione che va da ~ 1450 a 1750 MPa e un punto di snervamento sopra ~ 1300 MPa, questo acciaio offre prestazioni in eccesso di carico
Ottima resistenza alla fatica
Soprattutto dopo l'elaborazione avanzata come il temperamento assistito dalla deformazione, raggiunge una vita a fatica significativamente migliorata sotto il carico ciclico
Equilibrio ottimale di durezza -conduttilità
Il processo di temperatura produce un buon compromesso tra alta durezza (≤280 hbw) e un'adeguata duttilità (allungamento ≥6%), mantenendo la durata senza fragilità
Per quanto riguarda le sorgenti pesanti
Ampiamente utilizzato nelle sospensioni automobilistiche e nelle applicazioni a molla industriali, 54SICR6 funge da riferimento standard per acciaio a molla pesante ad alte prestazioni
Springs della bobina automobilistica
Ampiamente utilizzato per molle bobine di sospensioni automobilistiche ad alta resistenza, consentendo la dimensione e la riduzione del peso migliorando al contempo la stabilità del veicolo e l'efficienza del carburante
Molle di valvola e torsione
Ideale per le molle della valvola del motore e gli alberi torsionali grazie alla sua eccellente resistenza alla fatica e alle prestazioni di recupero elastico
Sumulo di vibrazioni industriali e sorgenti pesanti
Comunemente distribuito in macchinari industriali come smorzatori di vibrazioni e molle pesanti dove la tolleranza ad alto carico e la durata ciclica sono fondamentali
Applicazioni ferroviarie e aerospaziali
Utilizzato negli elementi di sospensione del brodo ferroviario e nei meccanismi di atterraggio aerospaziale o di controllo, beneficiando della sua durata a cicli di fatica estrema e livelli di stress elevati
A: È ampiamente utilizzato nelle molle a sospensioni automobilistiche, nelle molle delle valvole, negli smorzatori industriali e negli strumenti ad alte prestazioni grazie alla sua elevata elasticità e resistenza alla fatica.
A: Offre resistenza alla trazione di 1450-1750 MPa, punto di snervamento ≥1300 MPa, allungamento ≥6%e durezza ≤280 HBW.
A: Sì, è un acciaio a molla di riferimento ideale per ambienti a ciclo ad alto carico, come parti automobilistiche e macchinari.
A: In genere subisce tempra di petrolio a 860 ° C e temperatura a 450 ° C per ottimizzare la durezza e ridurre lo stress interno.
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