| 범주 | 매개변수 | 값 |
| 화학 성분 | 탄소(C) | 0.51~0.59 |
| 실리콘(Si) | 1.20~1.60 | |
| 망간(Mn) | 0.50~0.80 | |
| 인(P) | ≤0.025 | |
| 유황(S) | ≤0.025 | |
| 크롬(Cr) | 0.50~0.80 | |
| 기계적 성질 | 인장강도 | 1450~1750MPa |
| 항복점 | ≥1300MPa | |
| 골절 후 신장 | ≥6% | |
| 수축률 | >25% | |
| 경도 | ≤280HBW | |
| 물리적 특성 | 밀도 | 7.85g/cm3 |
| 녹는점 | 1420°C | |
| 열팽창 계수 | 11.5×10⁻⁶ /°C | |
| 열처리 | 담금질 온도 | 860°C ±10°C |
| 담금질 방법 | 오일 냉각 | |
| 템퍼링 온도 | 450°C ±10°C | |
| 템퍼링 목적 | 스트레스 감소, 경도 조정 | |
| 단조 | 가열 온도 | 1050~850°C |
| 단조 온도 | ≥840°C | |
| 냉각방식 | 850~880°C까지 공기 냉각 또는 오일 냉각 | |
| 어닐링 처리 | 375~500°C, 공냉식 |
높은 탄성 한계
54SiCr6은 매우 높은 탄성 및 피로 한계를 나타내어 고응력 응용 분야에서 우수한 에너지 저장 및 복귀를 가능하게 합니다.
초고강도
~1450~1750MPa 범위의 인장 강도와 ~1300MPa 이상의 항복점을 갖춘 이 강철은 뛰어난 내하중 성능을 제공합니다.
우수한 피로 저항
특히 변형 보조 템퍼링과 같은 고급 가공을 거친 후 반복 하중 하에서 피로 수명이 크게 향상됩니다.
최적의 경도-연성 균형
템퍼링 공정은 높은 경도(≤280 HBW)와 적절한 연신율(신율 ≥6%) 사이를 적절하게 절충하여 취성 없이 내구성을 유지합니다.
고강도 스프링에 대한 벤치마크
자동차 서스펜션 및 산업용 스프링 응용 분야에 널리 사용되는 54SiCr6은 고성능 고강도 스프링 강철의 표준 기준으로 사용됩니다.
자동차 코일 스프링
고강도 자동차 서스펜션 코일 스프링에 널리 사용되어 크기와 무게를 줄이면서 차량 안정성과 연비를 향상시킵니다.
밸브 및 토션 스프링
내피로성 및 탄성회복 성능이 우수하여 엔진 밸브 스프링 및 토셔널 샤프트에 적합합니다.
산업용 진동 댐퍼 및 고강도 스프링
높은 하중 허용성과 주기적인 내구성이 중요한 산업 기계에 진동 댐퍼 및 고강도 스프링으로 일반적으로 사용됩니다.
철도 및 항공우주 애플리케이션
철도 차량 서스펜션 요소 및 항공우주 랜딩 기어 또는 제어 메커니즘에 사용되며 극한의 피로 사이클 및 높은 응력 수준에서 내구성의 이점을 얻습니다.
A: 탄성과 피로강도가 높아 자동차 서스펜션 스프링, 밸브 스프링, 산업용 댐퍼, 고성능 공구 등에 널리 사용됩니다.
A: 인장 강도 1450~1750MPa, 항복점 ≥1300MPa, 연신율 ≥6%, 경도 ≤280HBW를 제공합니다.
A: 예, 자동차 및 기계 부품과 같은 고하중, 고주기 환경에 이상적인 벤치마크 스프링 강입니다.
A: 일반적으로 경도를 최적화하고 내부 응력을 줄이기 위해 860°C에서 오일 담금질을 하고 450°C에서 템퍼링을 거칩니다.
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