| カテゴリ | パラメータ | 価値 |
| 化学組成 | カーボン(C) | 0.51～0.59 |
| シリコン（Si） | 1.20～1.60 | |
| マンガン(Mn) | 0.50～0.80 | |
| リン(P) | ≤0.025 | |
| 硫黄(S) | ≤0.025 | |
| クロム(Cr) | 0.50～0.80 | |
| 機械的性質 | 抗張力 | 1450～1750MPa |
| 降伏点 | ≧1300MPa | |
| 破断後の伸び | ≧6% | |
| 収縮率 | >25% | |
| 硬度 | ≤280HBW | |
| 物理的特性 | 密度 | 7.85 g/cm3 |
| 融点 | 1420℃ | |
| 熱膨張係数 | 11.5×10⁻⁶ /℃ | |
| 熱処理 | 焼入れ温度 | 860℃±10℃ |
| 焼入れ方法 | 油冷 | |
| 焼き戻し温度 | 450℃±10℃ | |
| テンパリングの目的 | 応力を軽減し、硬さを調整する | |
| 鍛造 | 加熱温度 | 1050～850℃ |
| 鍛造温度 | ≧840℃ | |
| 冷却方法 | 850 ～ 880°C まで空冷または油焼入れ | |
| アニーリング処理 | 375 ～ 500 °C、空冷 |
高い弾性限界
54SiCr6 は非常に高い弾性と疲労限界を示し、高応力用途で優れたエネルギー貯蔵とエネルギー回復を可能にします。
超高強度
引張強度が約 1450 ～ 1750 MPa で、降伏点が約 1300 MPa を超えるこの鋼は、優れた耐荷重性能を発揮します。
優れた耐疲労性
特にひずみ補助焼戻しなどの高度な処理を行った後は、周期的荷重下での疲労寿命が大幅に向上します。
最適な硬度と延性のバランス
焼き戻しプロセスにより、高硬度 (≤280 HBW) と適切な延性 (伸び ≥6%) が適切に調和され、脆くなることなく耐久性が維持されます。
耐久性の高いスプリングのベンチマーク
54SiCr6 は、自動車のサスペンションや工業用ばねの用途で広く使用されており、高性能で耐久性の高いばね鋼の標準リファレンスとして機能します。
自動車用コイルばね
自動車の高強度懸架コイルばねに広く採用され、車両の安定性や燃費の向上を図りながら小型・軽量化が可能
バルブおよびトーションスプリング
優れた耐疲労性と弾性回復性能により、エンジンのバルブスプリングやトーションシャフトに最適です。
産業用振動ダンパーと耐久性の高いスプリング
高負荷耐性と繰り返し耐久性が重要な振動ダンパーや頑丈なスプリングとして産業機械に広く採用されています。
鉄道および航空宇宙用途
鉄道車両のサスペンション要素や航空宇宙の着陸装置や制御機構に使用され、極度の疲労サイクルや高い応力レベルでの耐久性のメリットが得られます。
A: 弾性率と疲労強度が高いため、自動車の懸架ばね、弁ばね、工業用ダンパー、高性能工具などに広く使用されています。
A: 引張強度 1450 ～ 1750 MPa、降伏点 ≥1300 MPa、伸び ≥6%、硬度 ≤ 280 HBW を備えています。
A: はい、自動車部品や機械部品などの重荷重、ハイサイクル環境に最適なベンチマークばね鋼です。
A: 通常、硬度を最適化し、内部応力を軽減するために、860°C で油焼き入れし、450°C で焼き戻しを行います。
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