| Cantidad: | |
|---|---|
| categoría | de parámetro de | Valor |
|---|---|---|
| Composición química | Carbono (c) | 0.45 - 0.55 % |
| Manganeso (MN) | 0.50 - 0.80 % | |
| Silicio (Si) | ≤ 0.05 % | |
| Cromo (CR) | 0.80 - 1.20 % | |
| Azufre (s) | ≤ 0.05 % | |
| Fósforo (P) | ≤ 0.05 % | |
| Propiedades mecánicas | Densidad | ~ 7.70 g/cm³ |
| Resistencia al rendimiento (RP0.2) | ~ 350 MPA | |
| Resistencia a la tracción definitiva | ~ 650 MPa | |
| Módulo de Young | ~ 200 GPA | |
| Ratio de Poisson | ~ 0.30 | |
| Tratamiento térmico | Normalización | Típicamente aplicado para refinar la estructura de grano |
| Apagado + templado | Mejora la dureza y el rendimiento de la fuerza | |
| Forja | Proceso de falsificación | Forjado caliente de dia con etapas previas a las capturas y finales |
| Flujo de grano | Flujo de grano uniforme optimizado para áreas de alto estrés | |
| Utilización de material | Alto, con residuos minimizados y pasos de nuevo calentamiento |
Resistencia de alta resistencia y fatiga
Forzado de acero de aleación de alta resistencia, se soporta cargas dinámicas y de impacto con resistencia a la fatiga superior en comparación con las contrapartes fundidas
Excelente estructura de flujo de grano
Las técnicas avanzadas de forja de precisión y de precisión producen un flujo de grano optimizado a lo largo de las rutas de carga para mejorar la integridad estructural y la durabilidad
Diseño eficiente
Diseñado para reducir la masa no superpuesta a través de la geometría optimizada sin comprometer la fuerza, contribuyendo a una mejor manejo de vehículos y eficiencia de combustible
Precisión lista para mecanizado
Los espacios en blanco forjados dan como resultado defectos internos mínimos y dimensiones consistentes, lo que permite el acabado CNC de alta precisión y la consistencia de la superficie
Transferencia y control de carga confiable
La geometría de la interfaz personalizada garantiza una alineación precisa y una distribución de carga consistente a través de la suspensión y los enlaces de dirección, mejorando el manejo de la respuesta y la seguridad
Rodamiento de carga de suspensión delantera
Proporciona un punto de conexión robusto entre el cubo/huso de la rueda y los brazos de control para soportar fuerzas dinámicas verticales y laterales en sistemas de suspensión delantera automotriz
Interfaz de enlace de dirección
Integra la geometría de la corbata y el nudillo de la dirección para transferir con precisión la entrada del controlador a la mecánica de giro de la rueda bajo carga de alto estrés
Vehículos pesados y todoterreno
Ideal para camiones, SUV o vehículos utilitarios donde el acero forjado soporta un alto par, resistencia al impacto y vida útil de la fatiga en condiciones difíciles
Aplicaciones de EV y rendimiento livianas
Permite la optimización de resistencia al peso en nuevos vehículos de energía, ofreciendo un mejor rendimiento y eficiencia de la conducción al tiempo que mantiene una alta integridad estructural
P: ¿Qué material se usa para el nudillo de dirección forjado y el brazo de control?
R: Se usa acero de aleación de alta resistencia, que ofrece una excelente resistencia a la fatiga y durabilidad estructural.
P: ¿Cuáles son los beneficios de usar componentes forjados sobre los de fundición?
R: Las piezas forjadas proporcionan un flujo de grano superior, una mayor capacidad de carga y una mejor resistencia al impacto.
P: ¿Son estos componentes adecuados para vehículos eléctricos o de rendimiento?
R: Sí, están optimizados para un diseño liviano y alta fuerza, ideal para vehículos eléctricos y vehículos deportivos.
P: ¿Ofrecen servicios de forja o OEM personalizados?
R: Sí, proporcionamos soluciones de forja personalizadas adaptadas a sus especificaciones y necesidades del proyecto.
| categoría | de parámetro de | Valor |
|---|---|---|
| Composición química | Carbono (c) | 0.45 - 0.55 % |
| Manganeso (MN) | 0.50 - 0.80 % | |
| Silicio (Si) | ≤ 0.05 % | |
| Cromo (CR) | 0.80 - 1.20 % | |
| Azufre (s) | ≤ 0.05 % | |
| Fósforo (P) | ≤ 0.05 % | |
| Propiedades mecánicas | Densidad | ~ 7.70 g/cm³ |
| Resistencia al rendimiento (RP0.2) | ~ 350 MPA | |
| Resistencia a la tracción definitiva | ~ 650 MPa | |
| Módulo de Young | ~ 200 GPA | |
| Ratio de Poisson | ~ 0.30 | |
| Tratamiento térmico | Normalización | Típicamente aplicado para refinar la estructura de grano |
| Apagado + templado | Mejora la dureza y el rendimiento de la fuerza | |
| Forja | Proceso de falsificación | Forjado caliente de dia con etapas previas a las capturas y finales |
| Flujo de grano | Flujo de grano uniforme optimizado para áreas de alto estrés | |
| Utilización de material | Alto, con residuos minimizados y pasos de nuevo calentamiento |
Resistencia de alta resistencia y fatiga
Forzado de acero de aleación de alta resistencia, se soporta cargas dinámicas y de impacto con resistencia a la fatiga superior en comparación con las contrapartes fundidas
Excelente estructura de flujo de grano
Las técnicas avanzadas de forja de precisión y de precisión producen un flujo de grano optimizado a lo largo de las rutas de carga para mejorar la integridad estructural y la durabilidad
Diseño eficiente
Diseñado para reducir la masa no superpuesta a través de la geometría optimizada sin comprometer la fuerza, contribuyendo a una mejor manejo de vehículos y eficiencia de combustible
Precisión lista para mecanizado
Los espacios en blanco forjados dan como resultado defectos internos mínimos y dimensiones consistentes, lo que permite el acabado CNC de alta precisión y la consistencia de la superficie
Transferencia y control de carga confiable
La geometría de la interfaz personalizada garantiza una alineación precisa y una distribución de carga consistente a través de la suspensión y los enlaces de dirección, mejorando el manejo de la respuesta y la seguridad
Rodamiento de carga de suspensión delantera
Proporciona un punto de conexión robusto entre el cubo/huso de la rueda y los brazos de control para soportar fuerzas dinámicas verticales y laterales en sistemas de suspensión delantera automotriz
Interfaz de enlace de dirección
Integra la geometría de la corbata y el nudillo de la dirección para transferir con precisión la entrada del controlador a la mecánica de giro de la rueda bajo carga de alto estrés
Vehículos pesados y todoterreno
Ideal para camiones, SUV o vehículos utilitarios donde el acero forjado soporta un alto par, resistencia al impacto y vida útil de la fatiga en condiciones difíciles
Aplicaciones de EV y rendimiento livianas
Permite la optimización de resistencia al peso en nuevos vehículos de energía, ofreciendo un mejor rendimiento y eficiencia de la conducción al tiempo que mantiene una alta integridad estructural
P: ¿Qué material se usa para el nudillo de dirección forjado y el brazo de control?
R: Se usa acero de aleación de alta resistencia, que ofrece una excelente resistencia a la fatiga y durabilidad estructural.
P: ¿Cuáles son los beneficios de usar componentes forjados sobre los de fundición?
R: Las piezas forjadas proporcionan un flujo de grano superior, una mayor capacidad de carga y una mejor resistencia al impacto.
P: ¿Son estos componentes adecuados para vehículos eléctricos o de rendimiento?
R: Sí, están optimizados para un diseño liviano y alta fuerza, ideal para vehículos eléctricos y vehículos deportivos.
P: ¿Ofrecen servicios de forja o OEM personalizados?
R: Sí, proporcionamos soluciones de forja personalizadas adaptadas a sus especificaciones y necesidades del proyecto.
