| Количество: | |
|---|---|
| Категория | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| Химический состав | Углерод (С) | 0,45 – 0,55 % |
| Марганец (Mn) | 0,50 – 0,80 % | |
| Кремний (Si) | ≤ 0,05 % | |
| Хром (Cr) | 0,80 – 1,20 % | |
| Сера (S) | ≤ 0,05 % | |
| Фосфор (Р) | ≤ 0,05 % | |
| Механические свойства | Плотность | ~7,70 г/см³ |
| Предел текучести (Rp0,2) | ~350 МПа | |
| Предельная прочность на растяжение | ~650 МПа | |
| Модуль Юнга | ~200 ГПа | |
| Коэффициент Пуассона | ~0,30 | |
| Термическая обработка | Нормализация | Обычно применяется для улучшения зернистой структуры. |
| Закалка + отпуск | Улучшает ударную вязкость и предел текучести | |
| Ковка | Процесс ковки | Горячая ковка в закрытых штампах с этапами предварительной и чистовой ковки. |
| Поток зерна | Оптимизированный равномерный поток зерна для зон с высокими нагрузками | |
| Использование материалов | Высокая, с минимальным количеством отходов и этапов повторного нагрева. |
Высокая прочность и устойчивость к усталости
Выкованный из высокопрочной легированной стали, он выдерживает динамические и ударные нагрузки, обладая превосходной усталостной стойкостью по сравнению с литыми аналогами.
Отличная структура потока зерна
Передовые методы ковки в закрытом штампе и прецизионная ковка обеспечивают оптимизированный поток зерна вдоль путей нагрузки, что повышает структурную целостность и долговечность.
Экономичный дизайн
Разработан для уменьшения неподрессоренной массы за счет оптимизированной геометрии без ущерба для прочности, что способствует улучшению управляемости автомобиля и топливной экономичности.
Точность, готовая к обработке
Кованые заготовки имеют минимальные внутренние дефекты и одинаковые размеры, что обеспечивает высокоточную обработку на станках с ЧПУ и однородность поверхности.
Надежное переключение и управление нагрузкой
Специально разработанная геометрия интерфейса обеспечивает точное выравнивание и равномерное распределение нагрузки на подвеску и рулевые тяги, улучшая управляемость и безопасность.
Подшипник передней подвески
Обеспечивает надежную точку соединения между ступицей/шпинделем колеса и рычагами подвески, чтобы выдерживать динамические вертикальные и поперечные силы в системах передней подвески автомобилей.
Интерфейс рулевой тяги
Интегрирует геометрию рулевой тяги и кулака для точной передачи действий водителя механике поворота колес в условиях высоких нагрузок.
Тяжелые и внедорожные транспортные средства
Идеально подходит для грузовых автомобилей, внедорожников и грузовых автомобилей, где кованая сталь обеспечивает высокий крутящий момент, ударопрочность и усталостную долговечность в суровых условиях.
Легкие приложения для электромобилей и повышения производительности
Обеспечивает оптимизацию соотношения прочности и веса в транспортных средствах на новых источниках энергии, обеспечивая улучшенные ходовые качества и эффективность при сохранении высокой структурной целостности.
Вопрос: Какой материал использован для изготовления кованого поворотного кулака и рычага?
Ответ: Используется высокопрочная легированная сталь, обеспечивающая превосходную усталостную прочность и долговечность конструкции.
Вопрос: Каковы преимущества использования кованых компонентов перед литыми?
Ответ: Кованые детали обеспечивают превосходный поток зерна, более высокую грузоподъемность и лучшую ударопрочность.
Вопрос: Подходят ли эти компоненты для электромобилей или высокопроизводительных автомобилей?
О: Да, они оптимизированы для облегчения конструкции и высокой прочности и идеально подходят для электромобилей и спортивных автомобилей.
Вопрос: Предлагаете ли вы индивидуальную ковку или услуги OEM?
О: Да, мы предоставляем индивидуальные решения по штамповке, адаптированные к вашим спецификациям и потребностям проекта.
