| カテゴリ | パラメータ | 値 |
|---|---|---|
| 化学組成 | カーボン(C) | 0.45 – 0.55 % |
| マンガン(Mn) | 0.50～0.80% | |
| シリコン（Si） | ≤ 0.05% | |
| クロム(Cr) | 0.80 – 1.20 % | |
| 硫黄(S) | ≤ 0.05% | |
| リン(P) | ≤ 0.05% | |
| 機械的性質 | 密度 | ~7.70 g/cm3 |
| 降伏強さ(Rp0.2) | ～350MPa | |
| 極限引張強さ | ～650MPa | |
| ヤング率 | ～200GPa | |
| ポアソン比 | ~0.30 | |
| 熱処理 | 正規化 | 通常、粒子構造を微細化するために適用されます |
| 焼入れ＋焼戻し | 靭性と降伏強度の向上 | |
| 鍛造 | 鍛造工程 | 予鍛造および仕上げ鍛造段階を備えた熱間閉塞型鍛造 |
| グレインフロー | 高応力領域の最適化された均一なグレインフロー | |
| 素材の活用 | 廃棄物と再加熱ステップを最小限に抑えた高品質 |
高強度と耐疲労性
高張力合金鋼から鍛造されており、鋳造品と比較して優れた耐疲労性で動的荷重や衝撃荷重に耐えます。
優れたグレインフロー構造
高度な密閉型および精密鍛造技術により、荷重経路に沿った粒子の流れが最適化され、構造の完全性と耐久性が向上します。
重量効率の高い設計
強度を損なうことなく最適化された形状によりバネ下重量を軽減するように設計されており、車両のハンドリングと燃費の向上に貢献します。
機械加工に対応した精度
鍛造ブランクにより内部欠陥が最小限に抑えられ、寸法が一貫しているため、高精度の CNC 仕上げと表面の一貫性が可能になります。
信頼性の高い荷重伝達と制御
カスタマイズされたインターフェース形状により、正確な位置合わせとサスペンションとステアリングリンケージ全体にわたる一貫した荷重分散が確保され、ハンドリングの応答性と安全性が向上します。
フロントサスペンション耐荷重
ホイールハブ/スピンドルとコントロールアームの間に堅牢な接続ポイントを提供し、自動車のフロントサスペンションシステムの動的な垂直方向および横方向の力に耐えます。
ステアリングリンケージインターフェイス
ステアリング タイロッドとナックルの形状を統合し、高応力負荷下でドライバーの入力を車輪回転機構に正確に伝達します。
大型車両およびオフロード車両
鍛造鋼が過酷な条件下でも高トルク、耐衝撃性、疲労寿命をサポートするトラック、SUV、または実用車に最適です。
軽量EVとパフォーマンスアプリケーション
新エネルギー車の強度対重量の最適化を可能にし、高い構造的完全性を維持しながら乗り心地と効率の向上を実現します
Q: 鍛造ステアリングナックルとコントロールアームにはどのような素材が使用されていますか?
A：高張力合金鋼を使用しており、耐疲労性、構造耐久性に優れています。
Q: 鋳造コンポーネントと比較して鍛造コンポーネントを使用する利点は何ですか?
A: 鍛造部品は優れたグレインフロー、より高い耐荷重性、より優れた耐衝撃性を提供します。
Q: これらのコンポーネントは電気自動車や高性能車に適していますか?
A: はい、軽量設計と高強度を実現するために最適化されており、EV やスポーツ車両に最適です。
Q: カスタム鍛造または OEM サービスを提供していますか?
A: はい、お客様の仕様とプロジェクトのニーズに合わせたカスタム鍛造ソリューションを提供します。
