| 수량: | |
|---|---|
| 범주 | 매개변수 | 값 |
| 화학 성분 | 강철 등급 | SAE 4340(중탄소, 저합금 초고장력강) |
| 탄소(C) | ~0.38–0.43 | |
| 니켈(Ni) | ~1.65~2.00% | |
| 크롬(Cr) | ~0.70~0.90% | |
| 망간(Mn) | ~0.65~0.90% | |
| 몰리브덴(Mo) | ~0.20~0.30% | |
| 기계적 성질 | 인장강도(궁극) | 열처리에 따라 ~860–1980 MPa |
| 항복 강도 | 치료에 따라 ~740–1860MPa | |
| 연성(신장) | ~11~23% | |
| 경도(HRC) | 맞춤형 열처리를 통해 24~53HRC 달성 가능 | |
| 열처리 | 일반적인 프로세스 | 담금질 및 템퍼링(높은 피로 및 충격 저항 달성) |
| 표면 향상 | 피로 수명을 위한 쇼트 피닝 및 선택적인 질화 처리(Callies/Cosworth에서와 같이) | |
| 단조 | 단조방법 | 일관성과 강도를 위해 프리미엄 Ti‑clean 4340을 사용한 폐쇄 다이 단조(Callyes 및 동급 OEM에서 사용) |
| 표면 마감 | 엄격한 공차(예: 4Ra 이상)에 맞게 숏 피닝 및 완전 가공된 표면 | |
| 치수 공차 | 보어 공차 ±0.0001″; 로드 끝당 ±1g으로 무게 균형 조정(K1 로드) |
질화 표면 경도
특수 질화 화합물 및 확산층은 최대 약 1000HV의 탁월한 표면 경도를 제공하여 대형 베어링 및 저널의 마모를 크게 줄입니다.
탁월한 마모 및 내마모성
질화철 및 질소가 풍부한 확산 영역을 형성하여 높은 접촉 응력 하에서 부품 수명을 연장하는 두껍고 내마모성 케이스를 제공합니다.
향상된 피로 강도
질화는 표면 아래에 압축 잔류 응력을 도입하고 미세 구조를 개선하여 주기적 고RPM 사용 시 피로 저항을 크게 향상시킵니다.
코어 인성 유지
저온 질화 처리로 단조강의 핵심 인성을 보존하는 동시에 표면을 강화하고 내충격성과 구조적 무결성을 유지합니다.
정밀 표면 마감 및 부식 방지
질화층은 공식 및 마찰로 인한 손상을 방지하기 위해 후산화 필름과 결합된 균일하고 광택 있는 마감(16 Ra 이하)을 제공합니다.
하이부스트 터보차저 빌드
터보차저 및 트랙 튜닝된 4G63 엔진에서 흔히 볼 수 있는 지속적인 높은 부스트 압력과 극도의 RPM 부하를 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
높은 마력의 레이싱 설정
피로 저항과 접합 강도가 중요한 500~600마력을 넘는 거리, 드래그 또는 서킷 구축에 이상적입니다.
OEM 교체 및 거리 공연
Evo, Galant VR‑4, Eclipse 및 기타 변형의 Mitsubishi 4G61/4G63/4G64 시리즈 엔진에 대한 직접 장착 업그레이드
롱 스트로크 또는 스트로커 애플리케이션
맞춤형 스트로크 빌드를 위한 더 긴 로드 구성(150~162mm)과 호환되어 Evo 플랫폼 엔진의 토크와 변위가 향상됩니다.
A: 초고강도 4340 단조강으로 제작되어 내구성과 내피로성이 뛰어납니다.
A: 예, 이는 하이 부스트 터보 빌드를 포함하여 Mitsubishi 4G63 엔진에 직접 장착되도록 설계되었습니다.
답: 물론이죠. 최대 600마력 이상을 지원하므로 레이싱 및 성능 설정에 이상적입니다.
A: 예, 최대 클램핑 강도를 위해 ARP 2000 또는 옵션으로 제공되는 ARP 625+ 볼트가 특징입니다.
