| الكمية: | |
|---|---|
| فئة | المعلمة | قيمة |
| التركيب الكيميائي | ج | 0.54-0.60 |
| سي | 1.5-2.0 | |
| من | 0.70-1.00 | |
| س | .035.035 | |
| ص | .035.035 | |
| كر | .30.35 | |
| ني | .30.35 | |
| النحاس | .250.25 | |
| V | 0.08-0.16 | |
| الخواص الميكانيكية | قوة الشد | 1270-1370 ميجا باسكال |
| قوة العائد | 980 ميجا باسكال | |
| استطالة | 9% | |
| صلابة برينل (HB) | 285-321 | |
| المعالجة الحرارية | التبريد | 870±10 درجة مئوية، تبريد الزيت لتحسين الصلابة والقوة |
| هدأ | 480 ± 10 درجة مئوية، يقلل من إجهاد التبريد ويحسن المتانة | |
| التبريد متساوي الحرارة | يتم إخماده عند درجة حرارة 870 درجة مئوية، ثم تبريده بالزيت، ثم حمام النترات عند درجة حرارة 250 درجة مئوية لمدة 20 دقيقة. | |
| درجة الحرارة الحرجة - Ac1 | 755 درجة مئوية | |
| درجة الحرارة الحرجة - Ac3 | 810 درجة مئوية | |
| درجة الحرارة الحرجة - Ar3 | 770 درجة مئوية | |
| درجة الحرارة الحرجة - Ar1 | 700 درجة مئوية | |
| بداية مارتنسيت (السيدة) | 305 درجة مئوية | |
| تزوير | تزوير الغرض | يجب أن تكون مزورة لتجنب التشقق الطولي |
| علاج ما بعد التزوير | الصلب الكروي لتخفيف التوتر وتجانس الكربيدات | |
| مواصفات العمل الساخن | الحدادة الأولية عند 1100 درجة مئوية، الحدادة النهائية عند 850 درجة مئوية |
ارتفاع الاستقرار هدأ
يمنح المحتوى المرتفع من السيليكون والمنغنيز 60Si2MnA مقاومة استثنائية لتليين الحرارة، مما يضمن صلابة مستقرة بعد التقسية في ظل الظروف الحرارية الصعبة.
صلابة متفوقة
مع قدرة تصلب أعمق من درجات 60Si2Mn القياسية، يحقق هذا الفولاذ بنية مجهرية مارتنسيتية موحدة حتى في المقاطع الأكثر سمكًا، مما يؤدي إلى قوة عالية بشكل موثوق.
صلابة عالية واللدونة
مصمم لتحقيق التوازن الأمثل بين المتانة والليونة، يوفر 60Si2MnA مقاومة رائعة للصدمات وعمر تعب في النوابض عالية الضغط والأجزاء الميكانيكية
مقاومة التآكل المتميزة
مقاومة ممتازة للتآكل تجعلها مثالية لأعمدة دوران آلات الطحن، ومشابك مسار السكك الحديدية، والمسامير الدقيقة، وغيرها من المكونات شديدة التآكل
مادة فعالة من حيث التكلفة للعمل على الساخن
يوفر أداءً ممتازًا للطرق على الساخن مع تكلفة تصنيع سبائك منخفضة نسبيًا، مما يجعله خيارًا مفضلاً للينابيع ذات المقاطع المتوسطة والقوالب عبر الصناعات الثقيلة
نوابض تعليق السيارات
إن الصلابة الاستثنائية لـ 60Si2MnA، ومقاومة التعب والمرونة تجعله مثاليًا لتصنيع النوابض اللولبية والأوراق والأقراص في أنظمة تعليق المركبات الثقيلة
مكونات ربط السكك الحديدية
يستخدم على نطاق واسع في مثبتات السكك الحديدية والمشابك والمواد المضادة للزحف بسبب مرونتها العالية ومقاومتها للتآكل، مما يساعد على الحد من زحف السكك الحديدية تحت الأحمال الدورية
أجزاء دقيقة مقاومة للاهتراء
مثالية لمغازل آلات الطحن، وخراطيش الزنبرك، والبراغي الدقيقة، وحلقات المحامل الأسطوانية، نظرًا لصلابة سطحها العالية وأداء التقسية المستقر
أدوات ويموت الباردة
مناسبة للثقب ذو الرأس البارد، وقوالب البثق وأدوات الختم حيث تعمل صلابتها وقوتها على إطالة عمر الخدمة بشكل كبير في ظل عمليات التشكيل المتكررة
س: ما هو استخدام الفولاذ 60Si2MnA بشكل شائع؟
ج: يستخدم على نطاق واسع في نوابض السيارات، ومشابك السكك الحديدية، والأجزاء الميكانيكية الدقيقة، والأدوات المقاومة للتآكل.
س: ما الذي يجعل 60Si2MnA مناسبًا للتطبيقات الثقيلة؟
ج: إن صلابتها العالية، واستقرارها الممتاز في التقسية، ومقاومة التآكل الفائقة تضمن أداءً موثوقًا به تحت الأحمال الدورية.
س: هل يمكن تزوير 60Si2MnA على الساخن؟
ج: نعم، إنه يوفر خصائص ممتازة للعمل على الساخن، مما يجعله مثاليًا لعمليات الحدادة التي تتطلب صلابة عالية وصلابة موحدة.
س: كيف يعمل 60Si2MnA على تحسين عمر التعب في الينابيع؟
ج: تعمل تركيبته المُحسّنة من السيليكون والمنغنيز على تعزيز المرونة وتقليل إزالة الكربنة، مما يزيد من مقاومة التعب.
