| จำนวน: | |
|---|---|
| หมวดหมู่ | พารามิเตอร์ | ค่า |
| องค์ประกอบทางเคมี | คาร์บอน (ซี) | 0.15 – 0.21% |
| แมงกานีส (Mn) | 0.50 – 0.90% | |
| ซิลิคอน (ศรี) | ≤0.40% | |
| โครเมียม (Cr) | 1.50 – 1.80% | |
| นิกเกิล (พรรณี) | 1.40 – 1.70% | |
| โมลิบดีนัม (Mo) | 0.25 – 0.35% | |
| คุณสมบัติทางกล | ความแข็งแรงของผลผลิต | ≥590เมกะปาสคาล |
| ความต้านแรงดึง | ≥780เมกะปาสคาล | |
| การยืดตัว | ≥11% | |
| การรักษาความร้อน | การหลอมอ่อน | 650-700°C เย็นช้าในเตา (ความแข็งสูงสุด: 229 HB) |
| การทำให้เป็นมาตรฐาน | 850-880°C ระบายความร้อนด้วยอากาศ | |
| การเติมคาร์บอน (การชุบแข็ง) | 880-980°ซ | |
| การแข็งตัวของแกน | 830-870°C ดับน้ำ | |
| การชุบแข็งกรณี | 780-820°C ดับน้ำ | |
| อุณหภูมิแบ่งเบา | 150-200°ซ | |
| การตีขึ้นรูป | ลักษณะการตีขึ้นรูป | เป็นพลาสติกที่ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับรูปทรงที่ซับซ้อน |
| หมายเหตุกระบวนการตีขึ้นรูป | ควบคุมอุณหภูมิและการเสียรูปเพื่อให้แน่ใจว่าเกรนละเอียด |
ความต้านทานการสึกหรอดีเยี่ยม
ชั้นพื้นผิวคาร์บูไรซ์ให้ความต้านทานต่อการเสียดสีและความล้าของพื้นผิวได้ดีเยี่ยม ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่รับโหลดสูงและความเร็วสูง
ความเหนียวแกนกลางสูง
ด้วยแกนกลางที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งหลังจากการอบชุบ 18CrNiMo7-6 รับประกันความต้านทานแรงกระแทกที่ดีเยี่ยมและความสามารถในการรับน้ำหนักแบบไดนามิก
ความสามารถในการชุบแข็งที่แม่นยำ
องค์ประกอบทางเคมีของ Cr-Ni-Mo ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม ช่วยให้เกิดการแข็งตัวของตัวเรือนที่ลึกและสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางกลที่สม่ำเสมอในส่วนประกอบขนาดใหญ่
สามารถแปรรูปได้ดีในสถานะอบอ่อน อยู่
ในสภาพอบอ่อนอ่อน (ความแข็งสูงสุด 229 HB) ให้ความสามารถในการแปรรูปที่ดีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่แม่นยำก่อนการอบชุบด้วยความร้อน
วัสดุมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง
สอดคล้องกับการกำหนด EN 10084 18CrNiMo7-6 (DIN 1.6587) ทำให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้กับข้อกำหนดทางวิศวกรรมระดับโลกสำหรับเกียร์ เพลา และชิ้นส่วนโครงสร้างที่ใช้งานหนัก
เกียร์และกระปุกเกียร์สำหรับงานหนัก
ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตเกียร์อุตสาหกรรมและกังหันลมซึ่งมีความแข็งของตัวเรือนลึกและความทนทานของแกน ทำให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานการสึกหรอและความล้าที่เชื่อถือได้
เพลาและเพลา
เหมาะสำหรับการผลิตเพลารับแรงดึงสูง เพลาข้อเหวี่ยง และเพลาปั๊มที่ต้องการทั้งความแข็งแรงสูงและความต้านทานการเสียดสีในสภาพแวดล้อมการโหลดแบบไดนามิก
ตลับลูกปืนและส่วนประกอบการสึกหรอ
นิยมใช้ในบุชชิ่ง หมุดสึก เฟืองโซ่ แทป และชิ้นส่วนความเค้นสัมผัสอื่นๆ เนื่องจากมีพื้นผิวคาร์บูไรซ์ที่ทนทานต่อการสึกหรอและแกนกลางที่แข็งแรง
เครื่องจักรกลหนักและไดรฟ์ยานยนต์
ใช้ในส่วนประกอบของยานพาหนะหนัก อุปกรณ์การขุด และระบบเกียร์ที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานภายใต้แรงบิดที่ผันผวนและโหลดสูง
ถาม: การใช้งานหลักของเหล็กกล้า 18CrNiMo7-6 คืออะไร
ตอบ: มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเกียร์ เพลา เพลา แบริ่ง และส่วนประกอบระบบส่งกำลังงานหนักที่ต้องการความต้านทานการสึกหรอและความเหนียวสูง
ถาม: 18CrNiMo7-6 มีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีหรือไม่
ตอบ: ได้ มีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีในสภาวะอบอ่อน (ความแข็งสูงสุด 229 HB) ทำให้เหมาะสำหรับการแปรรูปที่แม่นยำก่อนการอบชุบด้วยความร้อน
ถาม: ความแข็งของพื้นผิวโดยทั่วไปหลังจากการชุบแข็งแล้วเป็นเท่าใด?
ตอบ: หลังจากการเติมคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งแล้ว 18CrNiMo7-6 จะมีความแข็งพื้นผิวอยู่ที่ 58–63 HRC
ถาม: มาตรฐานใดระบุ 18CrNiMo7-6
ตอบ: เป็นไปตามมาตรฐาน EN 10084 และ DIN 1.6587 สำหรับเหล็กชุบแข็งผิวกล่อง
