| カテゴリ | パラメータ | ベンチマーク/代表値 |
| 化学組成 | カーボン(C) | 0.38% – 0.43% (SAE 4340 標準範囲) |
| マンガン(Mn) | 0.65% – 0.90% (SAE 4340) | |
| シリコン（Si） | ~0.15% – 0.35% (中炭素合金が一般的) | |
| リン・硫黄（P、S） | 各 ≤0.01% (4340 グレードの内部対照) | |
| 窒素(N) | 表面硬度と耐摩耗性を高めるために、最先端の AFS 鋼でマイクロアロイまたは窒化することができます。 | |
| 機械的性質 | 引張強さ(σb) | 860 – 1,980 MPa (熱処理に応じて SAE 4340 範囲) |
| 降伏強さ(σs) | 740 – 1,860 MPa (SAE 4340、焼き戻しによる) | |
| 伸び(δ%) | ~11% – 23% (4340 は靭性と延性の両方を実現) | |
| 硬度 | 24 – 53 HRC（焼き入れおよび焼き戻しレベルに応じて） | |
| 衝撃エネルギー (KV₂ J) | 焼き入れ/焼き戻しおよび剥離処理された高靭性鋼では通常 ≥25 J (同様の仕様) | |
| 熱処理 | 鍛造正規化 | 通常のフルオーステナイト化 (約 840 ～ 900 °C)、その後の空冷による組織の微細化 |
| 焼き入れと焼き戻し | 特定の靭性と硬度のバランスを目的とした油/水焼入れと焼き戻し (例: 400 ～ 600 °C) | |
| ストレスリリーフ/テンパリング | 残留応力を軽減し、亀裂を防ぐための鍛造後の中間焼戻し 500 ～ 650 °C | |
| 鍛造 | 鍛造温度範囲 | ~1,100 °C – 1,200 °C (中炭素鋼の再結晶以上) |
| 最低鍛造温度 | 不完全な再結晶を防ぐため、約 850 °C 未満での鍛造は避けてください。 | |
| 冷却方法 | 制御された冷却 (空気/砂) により歪みを防ぎ、微細構造の微細化を維持します。 |
優れた表面硬度と耐摩耗性
窒化により硬化層 (~1000 HV) が形成され、高摩擦条件下での摩耗寿命が向上します。
高張力および耐降伏強度の
鍛造鋼は、最大 1980 MPa の引張強度を達成し、耐荷重性の自動車部品に最適です。
優れた耐衝撃性と耐疲労性
焼き戻しされた微細構造により、衝撃靭性が 25 J 以上維持され、優れた疲労耐久性を備えています。
密閉型鍛造による寸法精度
制御された鍛造 (1100 ～ 1200 °C) により、公差が厳しく、気孔率が低く、粒子の細かいプレートが保証されます。
カスタマイズ可能な熱処理プロファイル
カスタマイズされた焼入れ焼き戻しまたは高周波焼入れに�戻しまたは高周波焼入れにより、硬度、靱性、延性のバランスが取れます。
耐久性の高いブレーキ アセンブリ
高圧および高温下のディスクおよびドラム ブレーキ システムに構造的なサポートと熱シールドを提供します。
自動車用摩擦パッドの取り付け
摩擦ライニングまたはブレーキパッドの堅牢な基材として機能し、ブレーキアセンブリでの確実な機械的係合を保証します。
高負荷サポートコンポーネント
高い耐摩耗性と耐疲労性により、シャフト、ハブ、スピンドルなどの負荷がかかる自動車部品に最適です。
熱を要求する環境
高温ブレーキサイクル中の熱安定性と寸法精度が要求される用途に優れています。
A: ブレーキシステムの構造的なサポートを提供し、パッドを固定し、ブレーキ中の熱を管理するのに役立ちます。
A: SAE 4340 などの中炭素合金鋼は、強度、耐摩耗性、靭性の点で一般的に使用されています。
A: はい、極端な熱的および機械的条件下でも確実に機能するように鍛造および熱処理されています。
A: はい、鍛造と機械加工は、さまざまな OEM 仕様と寸法要件を満たすようにカスタマイズできます。
