| 범주 | 매개변수 | 벤치마크 / 일반 값 |
| 화학 성분 | 탄소(C) | 0.38% – 0.43% (SAE 4340 일반 범위) |
| 망간(Mn) | 0.65% – 0.90% (SAE 4340) | |
| 실리콘(Si) | ~0.15% – 0.35%(일반 중탄소 합금) | |
| 인 및 황(P, S) | 각각 0.01% 이하(4340 등급에 대한 내부 대조) | |
| 질소(N) | 표면 경도와 내마모성을 위해 고급 AFS 강철에서 미세 합금화 또는 질화 처리 가능 | |
| 기계적 성질 | 인장강도(σb) | 860 – 1,980 MPa (열처리에 따라 SAE 4340 범위) |
| 항복강도(σs) | 740 – 1,860 MPa (SAE 4340, 성질에 따라 다름) | |
| 신율(δ%) | ~11% – 23% (4340은 인성과 연성을 모두 달성) | |
| 경도 | 담금질 및 템퍼링 수준에 따라 24 – 53 HRC | |
| 충격에너지(KV₂ J) | 일반적으로 담금질/템퍼링 및 박리 처리된 고인성 강철(유사 사양)에서 ≥25J | |
| 열처리 | 위조 정규화 | 일반적인 완전 오스테나이트화(약 840~900°C) 후 공기 냉각을 통해 구조 개선 |
| 담금질 및 템퍼링 | 특정 인성-경도 균형을 목표로 오일/물 담금질 후 템퍼링(예: 400~600°C) | |
| 스트레스 해소/템퍼링 | 잔류 응력을 줄이고 균열을 방지하기 위해 중간 온도 500~650°C 단조 후 처리 | |
| 단조 | 단조 온도 범위 | ~1,100 °C – 1,200 °C (중탄소강의 재결정 이상) |
| 최소 단조 온도 | 불완전한 재결정화를 방지하려면 ~850°C 이하에서 단조를 피하십시오. | |
| 냉각방식 | 왜곡을 방지하고 미세 구조 개선을 유지하기 위해 제어된 냉각(공기/모래) |
탁월한 표면 경도 및 내마모성 질화
처리로 경화층(~1000HV)을 형성하여 마찰이 심한 조건에서 마모 수명을 향상시킵니다.
높은 인장력 및 항복 강도
단조강은 최대 1980MPa의 인장 강도를 달성하여 내하중 자동차 부품에 이상적입니다.
탁월한 충격 및 피로 저항
강화된 미세 구조는 탁월한 피로 내구성과 함께 ≥25J 충격 인성을 유지합니다.
폐쇄형 단조의 치수 정확도
제어된 단조(1100~1200°C)는 공차가 엄격한 낮은 다공성, 미세한 입자 플레이트를 보장합니다.
맞춤형 열처리 프로필
맞춤형 담금질 또는 유도 경화는 경도, 인성 및 연성의 균형을 유지합니다.
헤비듀티 브레이크 어셈블리
고압 및 온도에서 디스크 및 드럼 브레이크 시스템의 구조적 지지 및 열 차폐 기능을 제공합니다.
자동차 마찰 패드 장착
마찰 라이닝이나 브레이크 패드의 견고한 기질 역할을 하여 브레이크 어셈블리의 기계적 결합을 확실하게 보장합니다.
고부하 지지 구성요소
내마모성과 내피로성이 우수하여 샤프트, 허브, 스핀들 등 내하중을 받는 자동차 부품에 이상적입니다.
열적으로 까다로운 환경
고온 제동 사이클 동안 열 안정성과 치수 정확도가 요구되는 응용 분야에서 탁월한 성능을 발휘합니다.
A: 브레이크 시스템의 구조적 지지를 제공하여 브레이크 중 패드를 고정하고 열을 관리하는 데 도움을 줍니다.
A: SAE 4340과 같은 중탄소 합금강은 강도, 내마모성 및 인성을 위해 일반적으로 사용됩니다.
A: 예, 극한의 열적 및 기계적 조건에서도 안정적으로 작동하도록 단조 및 열처리되었습니다.
A: 그렇습니다. 다양한 OEM 사양 및 치수 요구 사항을 충족하도록 단조 및 가공을 맞춤화할 수 있습니다.
