ວິທີການເລືອກເຫຼັກກ້າພາກຮຽນ spring ສໍາລັບພາກສ່ວນຍານຍົນ?

ໃນການຜະລິດລົດຍົນ, ຂອບສໍາລັບຄວາມຜິດພາດຂອງອົງປະກອບ suspension ແລະ valve ແມ່ນເກືອບສູນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວັດສະດຸ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄພພິບັດ. ການເລືອກສິດ ເຫຼັກກ້າພາກຮຽນ spring ສໍາລັບພາກສ່ວນລົດຍົນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງຂອບເຂດຈໍາກັດ fatigue cyclic, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ, ແລະການຜະລິດຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ່ວຍ. ວິສະວະກອນປະເມີນຕົວແປທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍປະຈໍາວັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະໃນໄລຍະຍາວ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການຮຽກຄືນລາຄາແພງທົ່ວໂລກ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງຂອບເຂດການຕັດສິນໃຈສໍາລັບວິສະວະກອນລົດຍົນ ແລະທີມງານຈັດຊື້ທີ່ປະເມີນ. ຊັ້ນຮຽນ spring Steel . ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຈໍາກັດດ້ານວັດສະດຸ, ຄວາມເປັນຈິງໃນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະຂະບວນການກວດສອບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັບຄູ່ໂລຫະປະສົມສະເພາະກັບໂປໄຟການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ພວກເຮົາຍັງກວມເອົາວິທີການປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິການຜະລິດທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

Key Takeaways

• Application Dictates Alloy: ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ຕົວຢ່າງ: ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ) ຕ້ອງການອົງປະກອບອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການໂຫຼດສູງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປ່ຽງໃບ).

• SAE 5160 ແມ່ນພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາ: SAE 5160 Spring Steel ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງການພິສູດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບພາກສ່ວນລົດຍົນຫນັກ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

• ປະສິດທິພາບການປຸງແຕ່ງທຽບເທົ່າກັບ: ເຖິງແມ່ນວ່າໂລຫະປະສົມລະດັບພຣີມຽມຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພື້ນຜິວ (ເຊັ່ນ: decarburization) ຫຼື quenching ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກນໍາສະເຫນີໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

• Traceability ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງກັນໄດ້: ການແກ້ໄຂເຫຼັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Milling Test Reports (MTRs) ແລະການປະຕິບັດຕາມ IATF 16949.

ການກໍານົດສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານແລະການໂຫຼດຂໍ້ມູນ

ໄດນາມິກທຽບກັບການໂຫຼດຄົງທີ່

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຈັດປະເພດໂປຣໄຟລ໌ຄວາມກົດດັນຫຼັກຂອງອົງປະກອບ. ວິສະວະກອນຈໍາແນກຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະການໂຫຼດຮອບວຽນຄວາມຖີ່ສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອົງປະກອບຂອງ Chassis ຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກຄົງທີ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະເວລາດົນນານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບ clutch ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງປະເຊີນກັບການບີບອັດໄວຫຼາຍລ້ານຮອບຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກຕ້ອງການໂລຫະປະສົມທີ່ຖືກວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີກວ່າ. ການໂຫຼດຄົງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງສ້າງວັດສະດຸທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ການກໍານົດວົງຈອນການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນປ້ອງກັນການ snapping ກົນຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມຮ້ອນ

ກໍານົດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງສຸດໃນຕອນຕົ້ນຂອງການອອກແບບ. ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານທົນທຸກຈາກ 'heat sag' ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ປະກົດການນີ້ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການໂຫຼດຖາວອນ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງເບກສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ອ່າວເຄື່ອງຈັກຍູ້ວັດສະດຸເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນມາດຕະຖານຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທ່ານຕ້ອງເລືອກໂລຫະປະສົມທີ່ສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້. ການບໍ່ສົນໃຈການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນນໍາໄປສູ່ການຍຸບຕົວໂດຍກົງ.

ການກັດກ່ອນ

ແຜນທີ່ການສໍາຜັດຂອງອົງປະກອບຕໍ່ກັບເກືອຖະຫນົນທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຫຼືສານເຄມີ. ຄວາມເປັນຈິງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປິ່ນປົວພື້ນຜິວສະເພາະ. ພວກມັນຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸພື້ນຖານທີ່ສູງກວ່າໂລຫະປະສົມ. ພາກພື້ນຊາຍຝັ່ງທະເລແລະສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວແນະນໍາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ corrosion galvanic ຮຸກຮານ. ການລະເລີຍປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເລັ່ງການສ້າງ rust ຢ່າງໄວວາ. oxidation ນີ້ compromises ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະ fatigue ກົນຈັກກໍານົດໃນ. ການເຄືອບທີ່ເຫມາະສົມຈັບຄູ່ກັບໂລຫະພື້ນຖານທີ່ເຫມາະສົມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ.

Core Spring Steel Grades ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ

SAE 5160 ເຫຼັກກ້າພາກຮຽນ spring (ມາດຕະຖານທີ່ຫນັກແຫນ້ນ)

ເກຣດນີ້ສະແດງເຖິງເຫຼັກຄາບອນສູງປະສົມໂຄຣມຽມທີ່ແຂງແຮງ. ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນອີງໃສ່ມັນຫຼາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບ suspension. ເຈົ້າຈະເຫັນ SAE 5160 Spring Steel ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະປິງໃບ, ປອກມ້ວນຫນັກ, ແລະແຖບ torsion. ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ການ​ການ​ຊ໊ອກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຢ່າງ​ສວຍ​ງາມ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນຕ້ອງຮັບຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ. ມັນຍັງຄົງມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການບິດເບືອນຖ້າອັດຕາການດັບເພີງຖືກຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີ. ມັນຍັງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ໂລຫະປະສົມ Chrome-Silicon (SAE 9254 / V-Cr-Si)

ໂລຫະປະສົມສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ມີເນື້ອໃນຂອງຊິລິໂຄນສູງໂດຍສະເພາະ. ອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ຊັດເຈນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກມັນໃຫ້ບໍລິການດີທີ່ສຸດເປັນປ່ຽງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະປ່ຽງສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກວ່າຂອງພວກເຂົາຕໍ່ການຜ່ອນຄາຍຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນສູງແລະວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Silicon ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ stabilizer ພາຍໃນ microstructure ໄດ້. ມັນປ້ອງກັນເຫຼັກຈາກການສູນເສຍຄວາມຊົງຈໍາຂອງມັນເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຫຼັກກາກບອນສູງມາດຕະຖານ (1070–1095)

ວັດສະດຸທີ່ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້ເຫມາະສົມກັບອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ບໍ່ສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປລວມມີສົ້ນເບາະບ່ອນນັ່ງ, ຄລິບໜ້າປັດ, ແລະ ເບາະຝາ. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈະແຈ້ງທັນທີໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ. ພວກມັນມີຊີວິດທີ່ອ່ອນເພຍຫຼາຍໜ້ອຍກວ່າໂລຫະປະສົມ. ພວກມັນຍັງຄົງບໍ່ພຽງພໍກັບລະບົບຂັບຖ່າຍຕົ້ນຕໍ ຫຼືພາກສ່ວນລະງັບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ການນໍາໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນເຂດຄວາມກົດດັນສູງຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ.

ຂະຫນາດການປະເມີນຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເລືອກວັດສະດຸ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດທຽບກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດສະແດງເຖິງຈຸດທີ່ແນ່ນອນທີ່ການຜິດປົກກະຕິຖາວອນເກີດຂື້ນ. ມັນຍັງຄົງເປັນ metric ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການອອກແບບພາກຮຽນ spring ໃດ. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ໃຫ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ flawlessly ກັບ​ຮູບ​ຮ່າງ​ຂອງ​ຕົນ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ບີບ​ອັດ​. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດແຕກຫັກສຸດທ້າຍຂອງໂລຫະ. ຈຸດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງທີ່ໂດດເດັ່ນປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດລົດຍົນທີ່ຮຸນແຮງ. ຖ້າ suspension ລຸ່ມອອກເກີນຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດ, ຍານພາຫະນະ sags ຖາວອນ.

ຂີດຈຳກັດຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະການຈັດອັນດັບການລວມ

ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະໂດຍລວມຂອງເຫລໍກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການລວມຕົວທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ພວກມັນເປັນຈຸດຕົ້ນກຳເນີດຕົ້ນຕໍສຳລັບການແຕກຫັກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດ. ເຫຼັກສະອາດແປໂດຍກົງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ. ໂຮງງານເຫຼັກໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການ degassing ສູນຍາກາດແບບພິເສດເພື່ອເອົາ impurities ເຫຼົ່ານີ້. ວິສະວະກອນຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບການລວມຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກຄູ່ຮ່ວມງານໂລຫະຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ການຕອບສະໜອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ (ຄວາມແຂງຕົວ)

ປະເມີນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກກ້າຕໍ່ກັບຂະບວນການ quenching ແລະ tempering ມາດຕະຖານ. ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຫນາກວ່າຕ້ອງການໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມທົນທານເລິກ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນ. ການແຂງຕື້ນນໍາໄປສູ່ສູນກາງທີ່ອ່ອນແອໂດຍກົງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນໃນທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ການທົດສອບ Jominy end-quench ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມເລິກຂອງການແຂງນີ້. ການເພີ່ມ Chromium ປົກກະຕິແລ້ວປັບປຸງການວັດແທກນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​

ປັດໄຈໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຮັດວຽກເຢັນຫຼືຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການອອກແບບສ່ວນສະເພາະຂອງທ່ານ. ເຮັດແນວນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດແຜນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃດໆ. ບາງໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງພິສູດໄດ້ຍາກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ຈະເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບແຂງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຮູບ​ຮ່າງ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໂລ​ຫະ​ຍັງ​ຄົງ annealed​. ການຈັດລໍາດັບຄວາມເສຍຫາຍເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະແນະນໍາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າ. ລຳດັບການຜະລິດອັດສະລິຍະຫຼຸດອັດຕາການຂູດອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງການຜະລິດ

ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ Decarburization

ການສູນເສຍຄາບອນຢູ່ພື້ນຜິວເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການຟອກຫຼືການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແບບເປີດ. ປະກົດການນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າໂດຍລວມຂອງພາກສ່ວນ. ຊັ້ນພື້ນຜິວຈະສູນເສຍຄວາມແຂງຂອງພວກມັນ ແລະກາຍເປັນນ້ຳຕາຈຸນລະພາກສູງ. ທ່ານຕ້ອງເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການປຸງແຕ່ງບັນຍາກາດທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ການນໍາໃຊ້ທາດອາຍຜິດ inert ປ້ອງກັນອົກຊີເຈນຈາກການລອກເອົາຄາບອນທີ່ສໍາຄັນອອກຈາກໂລຫະປະສົມ. ເຖິງແມ່ນວ່າ decarburization ເລັກນ້ອຍກໍ່ທໍາລາຍອົງປະກອບ suspension ທີ່ສົມບູນແບບຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.

Quenching ຈຸນລະພາກກະດູກຫັກ

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ໃນ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ພາຍ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ໄລ​ຍະ quench ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​. ຄວາມ​ສ່ຽງ​ນີ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫນາ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຫນັກ. ຄວາມເຢັນຢ່າງໄວວາສ້າງຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກຫັນປ່ຽນ. ທ່ານຕ້ອງຄວບຄຸມອັດຕາຄວາມເຢັນທີ່ຊັດເຈນຜ່ານອາບນ້ໍາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼືໂພລີເມີ. ກະດູກຫັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກທີ່ຮ້າຍກາດໃນລະຫວ່າງເຫດການຂັບລົດຄວາມກົດດັນສູງຄັ້ງທໍາອິດ.

ການປັບປຸງຫນ້າດິນທີ່ບັງຄັບ

ການເລືອກວັດສະດຸພື້ນຖານຕ້ອງຈັບຄູ່ໂດຍກົງກັບຂະບວນການດ້ານຮອງ. ການສັກຢາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຢ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງຄວາມຈໍາເປັນນີ້. ຂະບວນການກະຕຸ້ນໃຫ້ຊັ້ນຄວາມກົດດັນດ້ານການບີບອັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ມັນຮູ້ຫນັງສື hammers ດ້ານນອກເພື່ອປິດ pores ກ້ອງຈຸລະທັດແລະຂໍ້ບົກພ່ອງ.

• ມັນຂະຫຍາຍອາຍຸວົງຈອນຂອງອົງປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ມັນຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຂູດພື້ນຜິວເລັກນ້ອຍ.

• ມັນຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂລຫະປະສົມໄດ້ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນການກໍານົດເກີນ.

ການປະເມີນການແກ້ໄຂເຫຼັກສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ການຢັ້ງຢືນແລະການປະຕິບັດຕາມ

ລາຍຊື່ຄູ່ຮ່ວມການຜະລິດຂອງທ່ານໂດຍອ້າງອີງຕາມເກນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ສາມາດກວດສອບໄດ້. ເບິ່ງທັນທີສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສະເພາະລົດຍົນ. ISO 9001 ເປັນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນພື້ນຖານ. IATF 16949 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນ, ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໃນທົ່ວໂລກ. ເຊື່ອຖືໄດ້ ການແກ້ໄຂເຫຼັກສໍາລັບ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບການປະຕິບັດຕາມການກວດສອບນີ້. ມັນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະຫນອງນໍາໃຊ້ການວາງແຜນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຂັ້ນສູງແລະການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ກວດສອບບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs)

ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວິທີການອ່ານ MTR ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະລະອຽດ. ກວດເບິ່ງຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ອນຕໍ່ກັບຮູບແຕ້ມດ້ານວິສະວະກໍາຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງຂະຫນາດເມັດພືດທີ່ບັນທຶກໄວ້ແລະການຈັດອັນດັບການລວມທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. MTR ເຮັດຫນ້າທີ່ຮັບປະກັນທາງດ້ານກົດຫມາຍຈາກໂຮງງານ. ມັນຢືນຢັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບ profile metallurgical ທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານສັ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຢ່າຍອມຮັບການຂົນສົ່ງເຫຼັກໂດຍບໍ່ມີເອກະສານ MTR ເຕັມ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ຕົວ​ແບບ​ແລະ​ການ​ທໍາ​ລາຍ​

ຮ້ອງຂໍເອົາຊຸດນັກບິນກ່ອນຂະບວນການຈັດຊື້. ດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນເຮືອນຢ່າງພຽງພໍແລະການທົດສອບການສີດເກືອໃນທັນທີ. ເຮັດແນວນີ້ດົນນານກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບການຈັດຊື້ການຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ.

1. ກໍານົດຕົວກໍານົດການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບເຄື່ອງທົດສອບ.

2. ຫົວຂໍ້ຕົ້ນແບບເພື່ອທົດສອບຄວາມອົດທົນຮອບວຽນຕໍ່າສຸດ 1 ລ້ານຮອບ.

3. ກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອລະບຸຕົ້ນກໍາເນີດຂອງກະດູກຫັກ.

4. ປັບຕົວກໍານົດການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການທໍາລາຍຕົວຈິງ.

ການທົດສອບການທໍາລາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລະບົບທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ແບບຈໍາລອງຄອມພິວເຕີທາງທິດສະດີມັກຈະພາດຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດພາກປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້.

ສະຫຼຸບ

ການເລືອກໂລຫະທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນລົດຍົນແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນການຄັດເລືອກແບບງ່າຍດາຍ. ມັນຍັງຄົງເປັນການຄິດໄລ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຕົວແປການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ກົນຈັກ, ແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ທ່ານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເປັນຈິງທາງກາຍະພາບຂອງຊັ້ນການຜະລິດຕໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິສະວະກໍາທາງທິດສະດີ.

ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດການໂຫຼດສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຕົວກໍານົດການອຸນຫະພູມທໍາອິດ. ເຮັດແນວນີ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການກັບຜູ້ສະຫນອງໂລຫະທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ບູລິມະສິດ traceability ວັດສະດຸແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວ. ສຸມໃສ່ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມແລະການປັບປຸງຫນ້າດິນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງສຸດຂອງໂລຫະປະສົມທີ່ທ່ານເລືອກ. ວິທີການທີ່ມີລະບຽບວິໄນນີ້ຮັບປະກັນຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພກວ່າແລະຜົນໄດ້ຮັບການຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

FAQ

Q: ເປັນຫຍັງເຫຼັກພາກຮຽນ spring SAE 5160 ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາໃນລະບົບ suspensions ລົດຍົນ?

A: ການເພີ່ມສະເພາະຂອງມັນຂອງ chromium ເສີມຂະຫຍາຍການແຂງຕົວແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດສໍາລັບພາກສ່ວນຫນາ. ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ນ້ໍາພຸໃບຫນັກທົນທານຕໍ່ອາການຊ໊ອກຄົງທີ່. ໂລຫະປະສົມນີ້ດູດເອົາຜົນກະທົບຊ້ໍາຊ້ອນເຫຼົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ຫຼາຍປີ.

ຖາມ: ເຫຼັກກ້າພາກຮຽນ spring ກາກບອນມາດຕະຖານສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ?

A: ບໍ່. ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານຈະທົນທຸກຈາກການຜ່ອນຄາຍຄວາມຮ້ອນໃນທັນທີຫຼື 'sag ຄວາມຮ້ອນ' ໃນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ໂລຫະປະສົມ Chrome-silicon ຫຼື Chrome-vanadium ແມ່ນຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນຮັກສາຄວາມຊົງຈຳທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງ ເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນການເຜົາໃຫມ້ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

Q: ການສັກຢາ peening ມີຜົນກະທົບແນວໃດທາງເລືອກຂອງເຫລໍກພາກຮຽນ spring?

A: ການສັກຢາ peening ປັບປຸງຊີວິດ fatigue ຂອງເຫລໍກພາກຮຽນ spring ໃດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເພີ່ມຊັ້ນຄວາມຄຽດທີ່ປົກປ້ອງໃສ່ດ້ານນອກ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລຫະປະສົມມາດຕະຖານ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນທີມງານຈາກການຈັດລຽງເກີນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໄປເປັນວັດສະດຸແປກໃໝ່ທີ່ລາຄາແພງກວ່າ.

Q: ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງເຫລໍກພາກຮຽນ spring ລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ?

A: ຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມຂະຫນາດແລະການແຈກຢາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງການການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການ decarburization ດ້ານໃນລະຫວ່າງການປະມວນຜົນ. ທັງສອງບັນຫາເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ໃນສະປິງລົດຍົນທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກໜ່ວງ.